影片來源：鐵道事務所
https://youtu.be/hheEEy39mjE
1.因為台北商業區東移，信義區，南港區，內湖區成為台北的交通黑洞
2.信義輕軌的規畫
3.舊南北線的規畫
4.南北線2.0

就近現代的考古但其實 舊南北線會走不下去 還有個原因 就是大巨蛋另外 信義輕軌之後改磁浮讓周邊居民不滿 也是最後一根稻草是讓居民拿白布條 幾乎無溝通可能的不滿

站外轉乘？

站內的話動線要大改 松山永春都有距離不如用閘門外加地下通道就好

如果是地下通道的話就還OK...

永春站記得是會挖站內付費區的連通道 並穿越5號出口

影片是說站外非付費區地下通道轉乘的是松山與象山https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/094.pdf所以永春是出閘門前旁邊沿著五號繞過去嗎？

台北捷運路網自償性高的能蓋都蓋好了或進行中了，接下來開始用輕軌補足了，還是輕軌只是台北以外縣市的捷運替代品？台北用幹線公車就很好用了，不會出現輕軌？

台北市的輕軌都還在計畫中 像是 社子輕軌(好像也只有社子了??)

2023開工會太樂觀嗎XD

太樂觀....就算是2025也偏樂觀

基本設計今年啓動了

還有綜合規劃與環評耶

細部設計算2022開始,動工最快也是2025綜規環評去年就開始作業了

但環評要耗多久 是最大未知數....

柯不要太小氣，台北市自付額多出一點，看中央審查會不會快一點環評最大問題是尾巴那個長隧道

環評能不能過關 也經常不是中央與地方可以說了算....長隧道會有問題嗎....??

2025全面動工 2032通車 還差不多

不過永春感覺蓋在靠近松德路那邊會比較好

應該會有支線公車增加港湖地區的班距 像舊莊-松山車站東湖-捷運粉寮站之類的

象山到台北101之間不考慮直接蓋地下街嗎?松山站硬要站內轉乘是可以，但站外轉乘動線比板橋單純

松山的站外轉乘，無論動線單純性還是距離都比板橋站好太多了，相信反彈不會太大至於象山無法站內轉乘的原因是什麼就不知道了*付費區內轉乘

乾我打錯惹 *班次

https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/099.pdf東環象山站在松仁路上（應該在信義路南邊） 要做付費區內轉乘的話 可能會切斷紅線的出口1與2中間非付費區通道 如果要像永春那樣的話要繞出口1那邊才行 因為出口1/2與出口3間的非付費區通道是在靠2號的南邊....

切斷出口這種事也不是沒幹過吧，中正紀念堂出口1也是為了萬大線改的啊

這條柯追得很緊 這條捷運進度真心覺得柯效率不錯但最大問題真的還是環評 唉唉

象山可惜，如果在北側信義區公所跟警察局拆掉聯開的話就好了，直接做地下街連接101到象山站間用作站外轉乘畢竟以方向而言大部分東環轉信義線旅客是要往西但現況路線很勉強才能在信義路南側設象山站而且永春到象山應該會開很慢吧，連續彎道

其實挖個地下道就好了 100公尺應該沒什麼難度才對

會挖地下道啊～只是討論是否是付費區內轉而已

我是回應上面有人說要蓋地下街如果這樣魔改站內動線不知道可不可行http://i.imgur.com/ISmluDn.jpg從地下道銜接點直接圍起來 然後把非付費區跟付費區的隔板對換位置

如果有不必遷建PAO的設計，先加十分

修正一下http://i.imgur.com/lYFVW1V.jpg不要動的話就是直接隔開啊 反正1~3號只差100公尺為了100公尺大改站內動線設計值不值得就是大家思考了不過難度跟南京復興&頭前庄的出口改造工程比起來不知道如何http://i.imgur.com/jmyPgVd.jpghttp://i.imgur.com/GsAcUCj.jpg切開的話把這個設計想成是大坪林現在的動線就好了 就是有一個出口是獨立沒有連通的

如果象山站沒有像中山國小站一樣有居民當成是過馬路

人行道最經典的是松江南京吧 三塊付費區...而且是真●大廳層人行道

的地下道的話 那付費區轉乘截斷出口1/2應該就沒問題

因為二號本身就是突出來的設計 而且是面向公園 也沒什麼居民所以需求應該是沒那麼大才對

公園旁邊明明有一堆住戶啊～ wwww

修正一下 應該是說二號本身設計是突出來的 要穿過去還要再走進去很長一段路 所以不如在地面再多開個斑馬線給行人走像是這種設計 離的不遠 就在前一站的台北101/世貿站而已http://i.imgur.com/365xPFK.jpg http://i.imgur.com/NwP3ZWN.jpghttp://i.imgur.com/fFDb4kX.jpg

週美站沒有增設真的很可惜 https://youtu.be/I_FPNn0IF6c

https://tinyurl.com/yxtc2b2o 東環可行性研究報告核定版行政院的核定函也有提出建議請北捷再檢討縮短Y37、Y38的轉乘距離，提高民眾轉乘便利性。Y38擺象山北側效益比較好

松山的位置之前我有大概對過，基本上問題不大https://i.imgur.com/TkYhhAs.jpghttps://i.imgur.com/gjQlBWA.jpg另外這種要做外掛式的付費區內轉乘不一定會比較好像永春站雖然是站內轉，但因為連通道要跨過5號出口因此動線會需要上樓下樓。除非屆時像中正1出口那樣既有出口改動線以為環狀線轉乘通道讓位參考: https://imgur.com/yGVdWQrhttps://imgur.com/rZhxtfg

永春的或許能用大橋頭那種 1A出口直接在1號增設連通道的方式?

永春的話 最佳狀態應該只要上一次樓在東環要穿過藍線之下 合理推論東環穿堂可低於藍線穿堂以這深度一路拉到現有5號出口 也可在其之下然後再一個電扶梯拉到藍線穿堂層即可

有地下連通道就好

那連通道預估寬度才3m是要怎麼設電扶梯

才可行性研究 還有基設細設 會有什麼變化再說

不要上下的話 像是忠孝新生那種L型樓梯應該不錯

可以參考民權西路站 紅線軌道外側的轉乘走廊

還要考量無障礙設施喔～例如電梯....

北醫附近那某大一塊地在蓋公宅 不拿來設個站

那位置完全不對呀 跟東環離好遠....

松仁路就離北醫有一段距離了 何況公宅？

不要再站外轉乘了拜託

感覺東環段要克服的最大難關，就是動物園站到三張犁站中間的那座山........

不知道會不會拖到那座山變成東環二期工程但之前說北宜直鐵走雪隧可以沿用當時的地調資料那東環理論上可以沿用信義快的地調資料嗎?

因為沒有預留 所以最方便的還是站外轉乘 只要聯絡道做的好 其實會比藍線轉環狀線西環段好很多....

要比藍線轉環狀線西環段還爛應該蠻困難的（喂）

第一、二個（站外轉乘）的印象很重要 誰叫西環段「搞砸」這個印象了..... @@"

黃藍站外轉乘沒下雨我肯定走新埔 不過下雨其實也還好 反正有騎樓板橋從大遠百走到板南線車站距離也是... 上個月剛去走過

第一個站外轉是機捷吧，怎麼會是西環？

機捷是另外買票吧，只是進出口距離問題，何來「站內」？

那麼問題來了 三重跟新北產哪個遠?

三重比較遠

東環主要目的是疏散內科，如果那座山搞不定的話，第一階段至少要通到象山站才有疏解人潮的效果不同營運單位會有票收拆帳問題，因此本來就不會有站內轉乘的選項，所以西環是第一個同單位站外轉乘沒錯

不感覺那座山會造成問題耶....??又不是沒挖過...辛亥隧道 莊敬隧道 文湖線 梅花三甲都走這還有信義快

我說的是同系統的站外轉乘 北捷跟桃捷不同系統喔～如果不同系統的話 第一個應該是台北車站北捷跟台鐵新北產可以同一層轉 三重要高架地下互轉當然也會有人說台鐵跟林鐵互轉會更早？

大遠百至少是全室內...

距離應該是走泡麵會比較近吧平面

松山站外轉乘距離，應該比北車板南信義線還短

北車不可能，松山距離雖然短但還是得穿過台鐵站區；但有機會比永春&南京復興短就是了

所以會比桃捷A1到北捷BL12短對嗎？

(桃捷A1-機捷台北車站 北捷BL12-藍線台北車站)絕對是會短很多的呀....就七彩天花版大廳上來後往前走 前方的停車場應該就是未來的東環松山站位置

有比A1與BL12之間短就好 因為疫情前比較多人是在抱怨這兩個站體的距離 XD

象山那樣改不就跟頭前庄類似嗎永春或許有機會在月台開洞 不知道中山那樣行不行這樣可以減少垂直轉乘距離 但工程難度很高

永春還是以付費區大廳互通為目標吧....

可以查國外有無案例

環狀線月台比藍線月台低喔？

永春是呀 東環要地下穿越藍線

那M大講的也是一個可能的方向囉～ ^^;

但兩線站體無交會 所以還是只能用連通道

板南線月台層東側往下還是可以做付費區內的連通道到環狀線的月台層啊～ XD