高捷黃線全線地下化 捷運局要爭取
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2020-07-13 22:57 聯合報 / 記者蔡孟妤／高雄報導
高雄捷運黃線預計2022年動工，民進黨市議員江瑞鴻昨指高架段Y1到Y2站，居民擔心噪音
及交通等衝擊，盼能轉為地下化，也希望Y1站能增加出口，活絡當地商圈。捷運局允諾向
交通部爭取轉為地下化，也會找地看能否增設出口。
高雄捷運黃線經過三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等人口密集都會區，總長約22.7
公里，規畫23座車站、1處機廠，總建設經費約1445億元，工期約6年，預計2022年動工、
2028年完工。
民進黨高雄市議員江瑞鴻昨質詢指出，黃線位於鳥松區的Y1至Y2站，初步規畫是採高架，
周邊居民對高架化有疑慮，擔心高架捷運可能有噪音問題、打開窗戶就看到捷運，軌道也
可能占據路面，可能衝擊交通等，希望能改地下化。
高雄市捷運局代理局長吳嘉昌說，捷運黃線可行性評估已獲行政院核定，並在今年3月送
綜合規畫到交通部審議中，預計今年11月會送出環評。
吳嘉昌說，中央考量財源有限，建議規畫為高架化，為體察民意，捷運局會再向交通部報
告地方意見，爭取全線地下化。
江瑞鴻並指出，Y1站只有單側出口，當地居民也反映盼能多設一個出口，才能將人潮分流
引入，活絡當地商圈經濟。
吳嘉昌說，Y1車站南側設有出口，除必要設施，還會做大型開發，未來發展可期。至於北
側區域新成屋、建築密集，有用地取得困難，該站才規畫單側出口，會再找尋合適土地，
看能否增設出口。
成大交管系教授鄭永祥表示，高架化和地下化興建成本差很多，如1公里地下化興建成本
要50億元，高架化僅約30億元等；民眾大多較喜歡地下化，因為較不會產生景觀、噪音、
交通等問題，政府得去權衡財務和民眾需求，想出權宜辦法。