補個掛
剛好之前有在樹林後站某店面房東家當家教
當時有問過這樣的問題
下面推文回覆
※ 引述《smd1201 ()》之銘言：
台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站
台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下
為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢？
總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多
共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北
還是台鐵有考慮在和萬大樹林線交會的地方新設一個車站嗎？
但就算台鐵願意在與萬大樹林線交會處設站也要萬大樹林線要在此設站才能共構
不然就要將現有的台鐵樹林車站遷移 台鐵改線 這樣才有辦法和捷運共構
總之 捷運萬大樹林線不能和台鐵樹林站共構真的是很可惜的一件事

因為當地人堅持樹林車站一定要在原地 不能移動 不能遷移導致連地下化都無法做改建鐵路地下化

就因為有些人自私如果可以搬遷的話是可以轉乘的

看看前後站的鎮前街跟中山路就知道不可能

要不就學新烏日 來個新樹林算了 反正距離不是問題 XD

樓上是不是忘了新左營站?

說當地人自私的請想想看新站距離原本市區多遠捨棄市區原本很好的區位硬把車站往郊區搬，失敗案例就是台東，樹林也沒有新板特區那種條件可以進行大規模開發事實上以台灣人口少子化的情境，這種大規模開發需求只會逐漸減少，反而老舊建物該原地重建的不改建才是台灣目前最需要解決的問題而且樹林車站不遠處還有調車場，鐵路地下化只會限制路線容量而已，對台鐵來說好處沒多少卻要多花很多營運成本

你沒有要回的推文可以刪光

我也還在等你下面想怎麼回你把所有推文都引用我就變成要一直按空白建

環狀線可以繞進板橋站是因為有足夠的路廊，樹林站前後左右的鎮前街中山路保安街等都沒辦法塞進高架捷運

所以卦在哪裡？？看完你回的推文通篇無卦啊？

就只是說了你家教家長的看法

這也是我心中的一種想法 不要為轉乘而轉乘 沒辦法就算了 反正最多變成政大或新和國小那種例子囉～ XD

捷運走板林路挖連通道如何？

台灣不但有人口老化 還有都市老化的問題

板林路下面是排水箱涵，直到十年前都還是明渠(臭水溝)最早的google map都還能看到未加蓋的樣子，不大可能走這