台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站
台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下
為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢？
總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多
共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北
還是台鐵有考慮在和萬大樹林線交會的地方新設一個車站嗎？
但就算台鐵願意在與萬大樹林線交會處設站也要萬大樹林線要在此設站才能共構
不然就要將現有的台鐵樹林車站遷移 台鐵改線 這樣才有辦法和捷運共構
總之 捷運萬大樹林線不能和台鐵樹林站共構真的是很可惜的一件事
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-03 20:29:00板南線也沒繞松山站 文湖線也沒到南港站比起中和線接臺北站 上面兩個工程明明簡單很多
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-03 20:33:00沒有路廊
作者: s1an (vul3m4) 2020-05-03 20:53:00
不是因爲樹林車站不給搬？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 21:05:00因為當地人堅持樹林車站一定要在原地 不能移動 不能遷移導致連地下化都無法做改建鐵路地下化
作者: kill111ful (沒事做) 2020-05-03 21:14:00
就因為有些人自私如果可以搬遷的話是可以轉乘的
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-03 21:15:00看看前後站的鎮前街跟中山路就知道不可能
要不就學新烏日 來個新樹林算了 反正距離不是問題 XD
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 21:51:00樓上是不是忘了新左營站?
作者:
gigihh 2020-05-03 22:00:00說當地人自私的請想想看新站距離原本市區多遠捨棄市區原本很好的區位硬把車站往郊區搬，失敗案例就是台東，樹林也沒有新板特區那種條件可以進行大規模開發事實上以台灣人口少子化的情境，這種大規模開發需求只會逐漸減少，反而老舊建物該原地重建的不改建才是台灣目前最需要解決的問題而且樹林車站不遠處還有調車場，鐵路地下化只會限制路線容量而已，對台鐵來說好處沒多少卻要多花很多營運成本
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:05:00要把樹林跟板橋比的話 其實樹林車站這邊也無法不自私板橋的話 台鐵車站搬過去 舊站這邊還有府中站做"補償"但樹林車站搬過去 原址可是連捷運都沒有....
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-03 22:12:00樹林火車站滿好用的，萬大二期滿難用的，火車換成捷運得不償失
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:13:00萬大二期不好用+1
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:14:00而且其實 萬大二期走線應該沒有切合到實際需求....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:17:00反正都有個新字嘛~但是鶯歌段鐵路會跟著桃園鐵路地下化一起施作 這樣就會變成新竹以北的雙北市區段漏掉樹林了不過汐科以北基本上不會地下化了吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:21:00桃園的鐵路地下化只有做到鳳鳴吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:22:00汐科到五堵(含)都已經做高架了 也已完成立體化
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-05-03 22:22:00話說現今府中站最初是舊板橋站，台鐵地下化之後 新板橋站往新站樓 板橋站跟著移動到台鐵這裡跟漢生路站合併設站，原舊板橋站址變成府中站（新埔-漢生路-板橋 》新埔-板橋-府中）
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:23:00維持現狀的零方案也是個選項 但在無法看到多個平行時空的結果之下 很難說零方案是否為最佳解....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:29:00地下前後都要地下化 只有樹林高架會變成奇怪的狀況
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:30:00樹林的台鐵改線案 是要改地下 但可行性真的不高
作者:
gigihh 2020-05-03 22:30:00如果萬大線二期沒辦法修改路線，很好奇樹林這樣在定義上算不算是轉乘站，新埔和板橋都是閘門外轉乘，板橋要算站內轉也是合邏輯，因為透過連通道已經把不同建築物整合起來了，可是以樹林和樹林車站的距離想要走路轉乘不太可能
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:31:00就完全不是轉乘站呀 XD 比龍山寺與萬華站還誇張....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:31:00不過鶯歌也算桃園台鐵捷運紅線 不一起做地下化好像有點奇怪
作者:
gigihh 2020-05-03 22:32:00請問在樹林地下化的計畫調車場還會繼續保留嗎？還是整合到富岡基地？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-03 22:32:00傳說中的台鐵捷運紅線有劃到鶯歌站喔??調車場繼續保留 在調車場前接回原線
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 22:36:00是三軌化 應該順便改建才對開發單位交通部鐵道局表示，本案路線起自台鐵鶯歌站西側，南至桃園市平鎮區台66線南側止，長約18公里感覺有點故意漏掉經本府捷運工程局初步評估如鶯歌地區鐵路採地下化方案，過鶯歌車站及鶯歌溪後需以1.76%坡度銜接鳳鳴車站，無法符合交通部「鐵路修建養護規則」規定隧道內之路線，長度超過300公尺者，其坡度不得超過1.5%之限制，故以鐵路地下化並不可行。另如評估以鐵路高架化來推動，估算所需經費約165億差一點點符合條件...
作者:
kenurs (小檸檬)
2020-05-03 22:57:00台東換的地方是因為蓋錯地方 蓋在一個後面是山的地方 當然會失敗 。一個車站只有前站能發展 ，不失敗也難
隧道內之路線不能超過1.5%那桃園地下化的2.5%是？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 23:04:00市府:能找個理由拒絕就好了 不要戳破啦而且桃園... 反正目前市長說行就行了
作者:
ciswww (Farewell)
2020-05-03 23:21:00桃園出土段解釋為非隧道內即可
作者:
t0118163 (t0118163)
2020-05-03 23:22:00鐵路修建養護規則第14條，有「除特殊情形外」但書
作者:
phyllia (達叔)
2020-05-03 23:35:00長隧道要夠緩主要是怕一氧化碳中毒搭過非電化北迴普通車的，就知一氧化碳多毒
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-03 23:39:00但是現在已經電氣化了啊 那只是藉口而已
作者:
phyllia (達叔)
2020-05-03 23:46:00電化段還是有柴電貨列在走呀
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 00:01:00應該把貨列也電氣化才對其實台東就只是把卑南車站改成台東車站而已 原本的市區車站算是支線
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 01:43:00新樹林站規劃在樹林家樂福附近，距離現在的樹林站還不到1公里，而且更靠近整個樹林區內部。台東站卻是遷移了5-6公里，二個case根本無法相提並論府中站純粹就只是路線一定會經過設站，又不是因為遷站才特別補償心態去增設那一站
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 01:57:00作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 02:05:00樹林家樂福那邊如果發展車站特定區，隨便也能發展，少子化又不能改變大台北地區土地稀少的事實，台北市人口都衰退好幾年，難道台北市的土地發展你會因此說不用玩了？不會啊！少子化是少子化，但市區規模性的都市計畫也更稀少再者很多人也不會一輩子跟你守著住老房子，換言之就算少子化，都市對於新成屋的需求永遠都還是存在。至於說舊市區都更，那根本問題一堆，撇開市區既得利益者的阻力，台灣現行對於市區的更新也都只停留“建築更新”，而不是都市更新，所以老舊公寓會建築更新，但整體都市公共建設很少更新歸劃，例如：路一樣又小又爛，沒人行道，缺乏公園...等等最後最後就是現在樹林站週邊的發展很糟糕啊！鎮前街中山路有夠小條，博愛街一大早還要當菜市場，交通真夠差的，反觀樹林家樂福那邊大安路40米，中正路30米，聯外道路理想太多了PS 說某些當地人自私，那裡不對？那些人不想遷站的理由是為了整體區域發展還交通路網健全？還不是為了既得利益，請問台鐵樹林站設在那邊時，那群人是有集資出來興建嗎？溪崑地區最愛強調自己是板橋區的了，少干涉人家樹林車站那邊要買賣房子的時候，拼命都要強調自己是板橋區喔！
阿就樹林火車站附近的居民抱住不肯放手啊哈哈哈 樓上那樹新路新莊門牌的要哭了 XD
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 02:38:00樹新路是樹林區。新樹路是新莊區。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:41:00作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-05-04 02:43:00樹林車站改建 走樹林車站正上方不行?
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:44:00高架或許可行 地下困難
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-05-04 02:47:00沒有 是故意繞開樹林車站的這裏捷運和火車是競爭關係 爭奪進台北的客源比行車時間一定輸台鐵 所以就要在樹林車站附近繞圈圈
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:50:00捷運走台鐵上方交通部不會同意吧... 捷運局我想也不會同意
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 02:50:00我只看公家單位的地址門牌
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-05-04 02:50:00讓離火車站稍遠的人更接近捷運站 懶得走 不介意錢的人就會搭捷運了所以火車站搬走交通部會同意wwww所以說本來就沒有打算要共構
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-05-04 02:53:00隨便吧 反正萬大樹林那路線 繞爆
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 02:54:00雖然真的沒幾戶是新莊的 但還是存在的啦但是研議時就沒把萬大線路線開進市區的打算吧?
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 03:19:00那邊是兩區交界，路的北側是樹林區，南側是新莊區，所以統一用樹新路，實際上就沒幾戶是這種情況。絕大多數就是樹新路是樹林區，新樹路是新莊區。去看它同棟樓的對面就是樹林區樹新路225號....等。
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-05-04 03:50:00樹林車站不能搬，那捷運可以進去嗎？
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 03:56:00那部分沒有研究吧
作者:
atuf (嗶嗶)
2020-05-04 04:11:00我有幾個想法1.捷運進南樹林或樹林車站2.LG16和南樹林都移到八德街跟中山路二段路口3.LG17挖連通道到樹林車站，約550公尺，大概是北車走到台大醫院站的距離4.樹林車站移到LG17
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-05-04 04:26:00在樹林這種地方挖550米的地下道要做啥？你如果要把樹林站移到LG17（樹人家商）那邊，那就得先遷走樹人家商先，如果要把台鐵捷運共構站在那邊，也沒必要挖什麼地下通道去現在樹林車站那邊。至於八德街跟中山路那邊也不用考慮了，既然台鐵都要改線走靠大安路山區了，那兒還會再有台鐵經過中山路的事。
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-05-04 06:34:00所以原PO懂了嗎？就82樓說的那樣。樹林改線計畫網路有相關資料。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 06:38:00從1樓數到82樓有點累....
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2020-05-04 11:07:00樹林車站搬那邊根本沒意義 說自私的有去樹林車站辦的說明會嗎 搬到那邊南樹林站軌道接不起來只能廢站 就算沒聽說明會 自己google地圖看一下也知道吧 樹人家商旁邊就是大同山 你要說商業就只有一個家樂福 秀泰 麥當勞 好樂迪 星巴克全都在原本車站附近 哪來更接近市區一說?
作者: holeleo (tomato) 2020-05-04 11:31:00
溪崑人怒吼？平常劃分的很清楚 樹林要遷站又要在乎
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-04 11:53:00一堆人拿板橋比樹林根本搞不清楚狀況。板橋當時有府中補位，樹林遷了就甚麼都沒有了。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 11:54:00其實應該是板橋發展起來之後才重視門牌的吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-04 11:55:00遷不遷各有優劣，當地居民就是選擇不遷我就問一個遷站跟北捷樹林共構你能保證那邊真的能發展起來?不要到時候客源流失，車站周邊又發展不起來。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:14:00其實更好的方案是八德街地下道改建 增設台鐵車站 LG16站往西移就能跟台鐵轉乘或是捷運往旁邊移一點 一樣能做轉乘
作者: holeleo (tomato) 2020-05-04 12:30:00
樓上提議不錯 但這站應該會跟南樹林浮洲一樣被人嫌
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:40:00反正就當成純粹的轉乘站就好 對居民來說只是要有個車站在市中心 其他無所謂然後那兩站是因為沒有用處 設這站的話有轉乘功能應該不會噴吧單純轉乘站只停區間車也沒人會說什麼的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 12:49:00鶯歌的話 高架還比地下好
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 12:58:00樹林-山佳地下化 鳳鳴-平鎮地下化 結果中間鶯歌站高架...不過樹林地下化會做到哪邊好像沒說
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-04 13:14:00
南樹林站本來就應該廢掉，運量大部分都來自原本的山佳站跟樹林站，況且我看原始計畫根本也沒有說要廢除那一站。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:19:00考量到過鶯歌站後要開始爬桃園台地 鶯歌站改高架正解就跟機捷體育園區站異曲同工一樣
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 13:32:00
SHR4587 遷站是為了讓台鐵捷運路網結合得更好(也順便讓市區的台鐵消失)，又不是為了增加客源。況且在萬大線通車的前提下，本來就有一定程度的通勤族從台鐵轉向捷運，現在就可以告訴你台鐵樹林站的運量不會因為遷線而增加。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:48:00原線地下化不可行??
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 13:53:00
為什麼要原線地下化?立體化最大的目的是因為遷線可以讓台鐵捷運結合，如果只是單純為了立體化，大可不必了。原線立
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:53:00立體化最大目的不是要消除平交道??
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 13:54:00
體化要遷遷60多棟農業區的建物以及將近50棟的現在前後站附
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:55:00原線地下>維持現狀>改線地下 選我正解
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 13:55:00
近的建物，光是拆遷一堆現有市區的建物這一點就先GG了誰說樹林鐵路立體化最大目的是要消除平交道?(那一段只剩一個俊英街平交道耶，你是在反串嗎?)
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 13:56:00三線區間沒空間可以做拉一條出來做工地??基於萬大二期走線的先天不良 台鐵再遷站只會更糟
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 13:59:00
如果只是為了消除碩果僅存的俊英街平交道，那就不必花大錢搞立體化，俊英街那邊蓋地下道或陸橋都可以。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:01:00本來就不用花大錢 維持零方案還可以把工程預算省下來
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 14:01:00
而且原線立體化規劃在八德街前後就出土引道了更糟在那兒?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:04:00更糟是指台鐵遷站
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 14:07:00
台鐵遷站也沒有更糟阿，大安路那邊在樹林溪崑三多西盛的中界點，路寬又比鎮前街中山路好，要搭台鐵的不管是搭公車過
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 14:08:00
去或騎機車過去都不會更糟
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:10:00如果萬大二期只蓋到土城站 則樹林遷站也沒意義了吧
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-04 14:10:00
那邊所鄰的文林里跟潭底里人口還是樹林市區裡頭排名前三的
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 14:11:00但萬大二期樹林段 頭都已經下去洗了 只能硬頭皮做
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-05-04 15:03:00行政院不是今年初還是去年底才核定？沒有硬做呀。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 15:29:00核定後變更有先例吧 淡海輕軌藍海線二期改線爭議 板南線終點松山改南港
作者: victtgg (ttgg) 2020-05-04 16:01:00
https://i.imgur.com/W6Q5Fyt.jpg 實際上台鐵樹林站遷移反而比較方便，現在的三多坡內彭福這些地方都要花一段路程去樹林站搭車，遷站之後這些地方搭萬大線就可以轉乘了大安路沿線也沒有因為遷站而增加距離,有的反而還縮短到車站的距離，絕大多數增加到樹林站距離的都是溪崑地區，但將來萬大線通車後，溪崑地區去LG14溪州那一站搭車通勤台北就行了，沒有比現在去樹林站搭車通勤台北差多少時間。
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 16:15:00刁民:你會害我增加搭捷運的通勤費用 一個月800喔 啾咪
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-05-04 16:48:00台鐵增設一站轉乘就好 反正站距問題永遠都有烏日-新烏日墊背ㄏㄏ
作者:
gigihh 2020-05-04 16:54:00萬大線太繞了，就算改去lg14站進入台北市也不是商辦最精華的東區，到了中正紀念堂還要換北捷，明顯不符合運送旅客製主要通勤點的目的，那麼這樣只是為了方便轉乘而遷移車站效益並不大，簡單講路線規劃與主要居民活動必須結合才有效益，如果主要的生活圈都不在這條動線上，那麼規劃出來的路線大家也不會搭有點覺得萬大線似乎是為了蓋而蓋的感覺
作者:
Vram (Gin)
2020-05-04 17:16:00身為樹林人，這條真的重要性不大，頂多是到土城方便些，新莊迴龍基本上已經是生活圈了，至於遷站我也認為效益不大不如想條迴龍-中正路-保安街-左轉樹新路-跨河-浮洲合宜宅-亞東醫院,站外轉乘，站體設在高爾夫路，機廠在現在的花園夜市(隨便說說
龍山寺-萬華其實很近呀，不知道為什麼都不做個連通道
作者:
gigihh 2020-05-04 17:55:00那也要看有沒有露廊可挖啊
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-04 17:58:00可以挖服飾商圈那條路 還算大條吧 跟二號出口做連通道還能順便接上地下街咧
與其進樹林車站，不如中華路拉到中山路在轉彎，南樹林共構，一來可以服務整條大安路居民，二來車站也不用遷
核定後改路線要重來 地方政府不想再花時間但路線不佳的話零方案還是比較好
生活圈也要看裡面的路夠不夠大條讓捷運走,設站與轉彎
作者: cdf3369 2020-05-04 19:48:00
應該把都市重劃擺在捷運之前 與其一堆神奇路線 先把路廊弄好 順便基礎建設更新
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 20:03:00既有市區也很難大規模砍掉重練
作者: cdf3369 2020-05-04 21:40:00
樹林線是連接台北跟樹林的捷運 繞路太遠造成效益低 繞進火車站能改善 不論繞路或不繞進火車站 都與缺乏適當的路廊跟土地有關 如果當初在興建前有計劃的小區塊分次重劃
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-04 22:57:00猴子穿人的衣服還是猴子某些地方先想想有沒有發展價值 再來想是否有遷站 高架化的必要
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-05-04 23:01:00我是要說地下化 說錯==我建議溪崑人直接騎車去板橋跟樹林搭車就好了就跟橫科人也都去南港跟松山搭車一樣不過溪崑到板橋沒橫科到松山快就是
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-04 23:15:00話說當初為何會把大漢溪另一岸的溪崑劃歸板橋呀??
作者:
Vram (Gin)
2020-05-05 00:53:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 09:40:00但現在如果做行政區重劃 把溪崑改劃歸樹林 當地會接受嗎??
作者:
Vram (Gin)
2020-05-05 12:45:00怎麼可能，就像前面講的，門牌不一樣啊，價格有差，資源也有差
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 12:49:00直轄市的市轄區 跟縣轄下的鄉鎮市 資源分配原則應該有差??
作者:
jago (家狗)
2020-05-05 13:35:00說萬大線在樹林這邊路線不佳的 是在哈嘍?? 我境內從溪崑板樹體育場到中華路彭福/備內/樹人家商/家樂福/中正路國民運動中心/監理所/三多..通通可以透過萬大線互通有無，二端還可以銜接轉乘板南線/桃園捷運棕線/新莊線到土城新莊三重龜山..等你說路線不佳?我說明明就方便得很...會說路線不佳的，八成滿腦子只有"通勤台北"這個原因?但其實對於通勤台北這部分，也沒有到多不佳。LG14到中正紀念堂站才20幾分鐘，萬大線在樹林溪崑地區廣布了8個車站，台鐵樹林站才1個，台鐵樹林站~台北車站的行車時間縱然比較短一點，但也沒有快多少，很多民眾的通勤時間都消耗在家裡~車站這一段反而從家裡就近去萬大線車站搭車還抵銷掉時間，再加上捷運有吃到飽的月票，比起搭台鐵到台北再轉乘捷運還便宜一點。其他像捷運的班次相對台鐵較多較穩定等。反觀捷運淡水線當初在淡水市區就只有一個淡水站，機場捷運在林口市區就只有長庚醫院站跟林口站，無法廣泛連結其他地點，所以後來才又弄了淡海輕軌來加強境內的聯絡，林口就沒啦....那才不方便，林口住在新市鎮裡面的不管去長庚醫院站或林口站的，通通都還要一段路轉乘....
作者:
h120968 (h120968)
2020-05-05 14:26:00是七個站吧 迴龍算是新莊了
作者:
ek252 (earth k)
2020-05-05 14:40:00林口新市鎮跟林口舊市區要去搭機場捷運真的不方便....
作者:
gigihh 2020-05-05 15:19:00淡水線前身是台鐵，所以有沒有規劃過延伸淡海其實很難確定紅綠橘是當初英國規劃北捷的初期路網，而當時的車站編號淡水就是R33，捷運局後續規畫也是沿用英國留下來的編號若有延伸規劃的話應該會有特殊工程編號但以淡水的情境要直接延伸也有難度，畢竟老街是重要觀光景點，老街抗議輕軌就抗議成這樣，若高運量延伸應該要拆不少建物，但問題還是在淡海新市鎮根本養不起高運量系統幸好當時沒蓋，不然蓋好以後現在後面的車站運量應該很難看可是蓋好了就不能隨便想廢就廢，運量不足還是要營運而且以當時捷運局希望盡量縮短工期之下也不太可能浪費成本在徵收淡水之後那段，當年BMTC其實只沿用台鐵路廊至圓山，之後是沿著中山北路到台北車站，┌捷運局也是以沿用現有路線可縮減工期的理由才讓這段走原本的淡水線不過這樣就讓紅橘失去可以多一個平行轉乘的機會，不過現在的三角平行轉乘當初就有了所以少一個也還好，反正市中心有顧到
晴光平行轉乘跟淡水線走中山北路還是舊鐵路無關是站距和橘線線形的考量 還有立體交叉段要離多遠如果不交叉就要紅橘交換市區路廊 做成中正那樣個人推估是後來想把橘線改為簡單轉一個彎直走民權
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-05-05 16:22:00感謝支持萬大線樹林段走線的回應 學到一課了既然提到林口 是可開始規劃林口輕軌了
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-05-05 16:43:00
三鶯線對三峽也不方便吧，北大特區跟三峽市區的中正路/中山路/三峽老街...等要去搭三鶯線也要一段路程...
作者:
a41503 (四七六)
2020-05-05 17:11:00是說要南樹林遷站的 不知道南樹林是為了調車場才建的嗎
1990年大安區改劃中正區的一塊有影響地價嗎原本不是大安區的改劃大安區也受影響嗎溪崑地區掛板橋區已經成為建商促銷手法了如果要減少門牌對地價影響就乾脆重新取名重劃成不同數量的行政區並找其他地名或非地名來用
同意J大的說法，臺鐵路線和樹林酒廠那塊把樹林切為兩段，捷運的路線算大多有經過樹林的主要路段 中華-八德-大安-保安-中正路 覺得這路線對到臺北雖求是最方便，但對本地人的內部路線圍繞效益幫助很多
如果樹林站附近居民不想動就算了 不是每條軌道線交會就一定要轉乘 台鐵萬華跟北捷龍山寺就沒有 然後不在台北市市區內就不要用市區思維去看 到時候居民自然會去選擇（或後悔？）囉～
身為樹林中華路的居民 搭萬大線去台北絕對比搭火車方便光是搭公車到樹林車站的時間 搭捷運可能都過一半了