※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之銘言：
: ※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: : 高雄輕軌C14到C17站 預估明年第一季加入營運
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2433782
: : 2018-05-22 16:26
: : 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌第二階段工程順利、整體進度達33％，其中C14到C17
: : 站，今年4月中旬已完成舖軌，目前正陸續建構站體，預估明年第一季可望加入營運。
: 請問一下，現在已經2020年第一季結束了
: C14-C14站為何還不開放？
: 是列車不夠？還是機電無法相容問題？還是市府擺爛？
: 有這段的消息嗎？謝謝
身為輕軌二階居民，但也是Ptt不正確ID。
有幾個事實：
1.當初喊2019第一季通車根本是挖坑給下任市長，本來是挖給陳副院長，
沒想到陳副院長沒當選，變成是韓市長入坑。
http://www.touchmedia.tw/?p=751906
如新聞所述，2019年9月工程師才爆肝完成系統整合。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200108000629-260110?chdtv
如新聞所述，2020年1月完成系統整合之實地測試，由中鋼集團發包之設計包商，
也是國內首屈一指的工程設計公司世曦準備好送第三方審核。
換句話說，誰當市長都改不了2020第一季前無法通車的命運。
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2.後來因為有機緣當面親自舉手問過葉副市長，就如同上面Sunny網友的推文，
遇到疫情，搭乘人次暴跌，高捷認為急著報初勘複勘(變成以後其他段通車還要勘好幾次)
既浪費成本，只多通3站也沒有意義，因此目前且戰且走，暫規劃等未爭議東段完工，
西段也通到台鐵鼓山站後，再一起通車
(希望那時疫情已結束，目前高雄各大眾運輸都因為疫情人次砍4成左右)
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3.輕軌爭議，葉副市長有說韓市長是授權他處理的，那時周邊里長、議員與居民反彈都很
大。但開過幾次會後，葉副認為地下化與高架化經費都不可行，所以他決定要做社區營造
案(很類似吳益政議員主張的方案，但有小處不同)。也就是二階分2-1與2-2階
2-1非爭議段一起通(也避過疫情困難期)。 2-2要配合人行道與周邊道路重做、停車位
與停車場逐步替代遷移，時間會拖比較久。但葉副市長親自出馬，一些比較大的反對大頭
都接受葉副決策。畢竟他曾經是交通部長，有頭面的人好好講最後還是接受。
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改路線曾經被考慮過，但後來葉副認為，同盟線除了用地取得容易，轉乘實效打折太大。
自由路線、民族轉華夏與高鐵站線，都是等以後真的成功了，多數市民改變態度歡迎後
可以再考慮的遠期線(但考量路幅，民族在遙遠的未來比較有渺茫的實現可能，自由幾乎
不可能)。
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4.近期高市捷運局和捷運公司還是有在努力優化，主要在處理號誌問題，降低走走停停
速度太慢的困擾。略為提速後，確實吸引力稍微提升。
5.旅運大樓延宕與郵輪因疫情等同實際停駛，給輕軌營運的未來丟了大炸彈。
6.高流工程延宕，前高雄市文化局長尹立被監察院糾正，對輕軌多多少少也產生拖延的
問題。但我知道，在Ptt不能罵尹立，一定要罵韓國瑜，所以我結尾一定要強調，
沒有韓導，輕軌一定早成圓，不支持的人都會痛哭流涕感恩進步，享受尹立帶給高雄的高
文化。