https://reurl.cc/V6R63Z
標題：臺中捷運搶先看_臺北市捷運工程局
轉載：捷運局影音頻道
發表時間：2020年4月8日
從北屯總站出發
http://i.imgur.com/DKtcXKA.jpg
左邊應該是往大坑的預留
然後約0：58
從台中市政府出發
後面有袋狀軌
4/7就有改成數字編號的新聞
但這整部影片的站名還是用G開頭編號（？

北捷局不是營運單位

推分享

結果影片還是Gn

推

其實一直覺得捷運內裝沒有很好看綠綠粉粉的有點醜XD

如果以後台鐵烏日段高架化，不知道捷運站會如何改...

那邊沒要高架化吧??

有這計畫沒錯啊 高架烏日站會東移到光日路上 方便跟捷運烏日站轉乘

沒錯，確實有烏日段高架化的計劃，所以台鐵烏日站之後會東移

烏日+新烏日+成功地區前後站縫合經濟效益不足，不然當初台中高架化早就一次做到烏日了二次高架臨時軌切換土建成本超級高，應該不會花大錢蓋高架化延伸，高架鐵路及捷運的第二階段通常會有地面段當緩衝區間再繼續延伸蓋新的高架段，高架+地面+高架：這樣經濟多了，台北的地下段好幾階段延伸邏輯應該跟高架不同，這部分就要有請版友分享了！

比較大問題是新烏日怎麼辦吧？

新烏日沒有要動啊..所以為了延長引道才要移動烏日站

烏日-新烏日終於要打破台鐵最短站距記錄了

台鐵大慶下一站直接新烏日就好

台鐵烏日站應該還是有必要性 因為烏日鬧區與新烏日/高鐵站中間隔了一條筏子溪 不是很方便

從綠線烏日站轉乘大慶新烏日就好

那為什麼不是取消新烏日？反正有捷運了......

取消新烏日那原本蓋好的站體怎麼辦？

那台鐵新左營也要拆掉? 反正有高捷左營站了?

「從綠線烏日站轉乘大慶新烏日就好」

論重要性來說如果烏日和新烏日必須2選1該取消的是烏日站才對

烏日站的客層是當地居民和新烏日作為高鐵轉乘不一樣這兩個站都有存在的必要性，不然當初高鐵通車時烏日站就會被廢站了…而且捷運烏日站的所在地離當地聚落是有距離的台鐵的烏日站外直接就是市場和住宅區，便利性無法相比

地都劃好了，不設站怎炒房？有空到烏日那幾站外看就知...

支持合鐵烏日站廢站 旁邊有新烏日和大慶可以轉乘合鐵沒必要犧牲合鐵的營運速度及增加不必要的負擔

烏日跟新烏日兩站中間還過河 服務區域怎麼可能一樣

設站不一定要停啊～ 科科

Metro大是對的，分不清舊烏日、烏日高鐵特區地理位置差異的還是少說點

所以我才說台鐵烏日還是有其必要性啊.....

ludwig大，不是過一條筏子溪問題，問題是捷運烏日站會取代台鐵烏日，兩者間差距約500公尺，台鐵烏日去年每日進出人數1700多人，更別論這1700多人是北上還是南下居多？更別說這1700明道佔多少？而且搭配雙十公車往北進市區不但車班多，往南去烏日林新或高鐵附近新市區在新烏日轉公車至少不用像在中山路曬太陽；綠線通車後廢掉台鐵烏日，原在台鐵各站進出南北可在大慶新烏日轉乘，對烏日人影響真的不大，廢除高鐵更是中捷台鐵雙贏而且往南要去明道附近，多得是在五權轉中高院搭走復興路公車；還在糾結過一條溪不同生活圈？明明烏日台鐵捷運兩站隔一馬路相望了！啊，在勤工這邊看到也是搭公車比搭台鐵去烏日比較多喔而且台中敬老卡不能搭火車，但未來捷運可用；老人家要去中山就診搭捷運在捷運大慶下車反而比台鐵大慶少過一個馬路，要去烏日林新的原本就搭公車比較多也比較順路了ludwig大您可能看地圖只知道一條溪相隔而已，但在地人是用生活不是地圖來了解在地生活圈

「...廢除高鐵更是中捷台鐵雙贏」 ？Z大恐怕誤會很深台鐵高鐵烏日站主要服務對象本來就不是烏日人，我以爲「轉乘效益」是常識

等捷運開通後幾個月再看看（舊）烏日站是否還有存在的必要性吧.....

哦！是台鐵烏日，可能沒睡飽筆誤吧！看推文內容就知道筆誤了，再說一次：「廢除台鐵烏日，是台鐵、中捷的雙贏」！

紡織廠自辦都更範圍從麻園頭溪到光日路，烏日站東移到光日路跟捷運站共構剛好方便新住戶通勤以後鐵路高架到筏子溪前還是要恢復平面閃過高鐵跟中彰，學田路之前再爬坡，跟未來綠線延伸一樣提早在成功嶺附近轉彎閃過王田再跨大肚溪接金馬路吧綠線是爬過環中路高架，而台鐵高架的話，環中路就跟文心南路一樣回到平面就好