※ 引述《Noe1 (hello)》之銘言：
: 去過幾個日本地鐵站，出入口閘門的擋板都是常開，只有有人刷卡失敗或是要逃票被偵測
: 到才把閘門關起來。
: 相較之下台北捷運的閘口是常關然後刷卡成功才會打開。
: 大家覺得這兩種設計思維是不是會影響到出入口的效率？
首先，日本用的是Felica，速度本來就比台灣用的Mifare標準還要快
(雖然最新的Mifare標準也已經可以逼近現在Felica的標準了)
你都說你去過日本了，你應該也知道JR和地下鐵的閘門感應速度跟北捷、高鐵和台鐵比是
完全比不上的。而且日本那邊要求的是進出閘門的速度
你再回頭看看台灣，看看那交三版是怎麼被悠遊卡的杯葛下而弄到死的
交三版就是要統一一個標準讓智慧卡公司在一個平台上互相交換資料，類似日本玩的那套
(交通系ICカード全国相互利用サービス)。現在台灣的閘門讀卡機是要先辨識你是哪家公
司的卡，再去讀那家公司的密鑰。依照現在那種讀取速度你閘門就算是開的一樣會被擋下
來，因為卡都還沒刷過去阿
再來看看台灣一堆鯛和跑票的...算了閘門還是關起來好了