https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10811.htm
日平均： 2,279,492 人次
較上月： +2.88%
較去年同期： +4.23%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 23.42 (萬人次) 較去年同期 +2.45%
高運量平均每天搭乘人次:204.52 (萬人次) 較去年同期 +4.44%

問個蠢問題，也許板上已經有討論過了，之後環狀線的運量是也會列入這裡面沒錯吧？而且應該是會灌入中運量的統計裡囉？

環狀線屬於北捷，應該會？

捷運越來越擠快破230萬人次了環狀線再加個8-10萬人次應該沒問題

板南線尖峰2分鐘一班都超擠了

運量幾乎每月都緩量上升

每天早上擠板南線擠的很厭世

========這個運量是台北市+新北市的運量=============幹嘛不分開算阿?

環狀線通車至少+25萬吧

噓的是新警察? 每個月都是這樣算好嗎.....

分開算幹嘛 無聊 要不要乾脆分區算好了

新北自古是台北不可分割的(ry

一兩年前星期六還不到200萬，現在都穩穩超過了

新北台北 一邊一國

越來越多人住到新北市 通勤的需求本來就會變大

看萬樹線能不能幫忙舒緩板南線的人潮了

為什麼要分開算？

JR東海：那我東海道新幹線是不是也要分開算

一堆人沒在看字嗎？ 一樓明明是在問環狀線運量是計入高運量還中運量。。。。。。。。。

運量統計表連結貼錯成10月了喔

環狀線有專門的環狀線運輸處，應該會分開來計算不過我很好奇以後增加路線是不是又要增加運輸處？

我猜環運處handle全環相關業務及遍及車站吧其他新路線應該一樣由站務處負責

當然就算一起啊 到底有甚麼好分的 該做的事還很多 這更重要

1280定期票還是有很大影響

不要再擠ㄌrrrrr

明明200萬人在地下，上下班時間路面還是超擠，真難想像沒有捷運前這200萬人加入地上車流的恐怖狀況我騎車通勤十年，我確定十年通勤時間三重到台北路面都塞完全沒有因為捷運的疏通而稍見舒緩....

樓上 那是因為台北人口一直在增加的關係

台北人口沒有一直增加多少，這些通勤人口有些是機車公車台鐵轉移過去的，有些是被創造出來的，沒有捷運以前，某些人頂多就是沒有現在這些捷運的旅程。ex.搭捷運去淡水觀光，沒捷運以前，有些人就沒去而已..

台北現每天都有4、5百萬人在活動，含成長中觀光客只會更多

環狀線會一起算啊

以前會因為不方便而增加移動門檻啊

2010年台北261＋新北389=650萬，2017台北268＋398=666萬，人口七年來增加不到20萬，捷運運量七年來增加可不只此數。所喔我才納悶：尖峰時刻馬路一樣擠，但明明已經塞了比以前不知道多少陪的人到地下去了不是嗎？PS：數據來自維基「台灣城市歷史人口」#錯字：所喔→所以#錯字：陪→倍，吃麵手殘抱歉

公車運量整體相比十年前是下滑，捷運吃到部分公車客群設籍人口不等於居住生活人口啊，而且交通需求量也不相同

哪裏有中運量字眼？明明列為文湖線...

別忘記雙北市以外縣市通勤來雙北的人，例如基宜桃竹