作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 11:58:30機捷主要目的是機場接駁
結果停一堆小站拖慢旅客時間
你說多蓋幾站可以增加運量？
但事實是一半車站運量都在1500以下
（乘2算也才3000）
http://i.imgur.com/laFdqrs.jpg
結果就是為了那些小站 拖慢時間 減少誘因
林口到市區 跟 機場到市區 的客運還是很多
機捷廢掉一半車站 用快速換取旅客搭乘誘因
甚至把國道客運客源全部吃下來
運量應該會比現在高吧？至少能省營運成本
普通車：
台北-三重-新北-體大-長庚-林口-一航-二航-高鐵-環北
直達車：
台北-長庚-一航-二航-高鐵
你要改成類似這樣嗎->站站停,只停高運量車站,直達車.
還是票價問題 定期票有高額優惠 但不利於非通勤族總有些人的需求是每週一兩次到台北因為機捷高票價又離家門遠 不如照舊搭公車客運
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 12:17:00換個方向想 你要快 票價高合情合理但你停一堆小站拖慢時間 結果沒比客運快多少 還收這樣高價那當然搭客運就好
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mackywei (唔嗯...)
2019-09-17 12:42:00總之就是在易達性(車站多)跟效率性(縮短站間時間)求平衡換句話說，求快的是一批人，求方便的是另一批。想通吃是不太可能的。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-17 12:46:00營運成本是會降啦,但要打贏高速公車太困難1280月票優勢不是速度可以抵過去的,更何況也沒差幾分鐘
作者:
e20288 (Mike)
2019-09-17 12:52:00要有人搭很簡單，票價降下來
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-17 13:06:00沒差幾分鐘的話屏東人就不會叫了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-17 13:15:00如同macky大所說 看重票價的人怎樣都不會搭機捷 所以要在追求易達跟追求速度的旅客之間找平衡 現在機捷在如此易達的情況下旅運量是這樣 那如果廢掉幾站 犧牲易達換取快速 會不會吸引到更多旅客呢
1.15分鐘1班的直達車你都不當一回事？機場捷運以南的路線是跟機場捷運整合才先蓋的。車站才蓋好沒幾年就在想廢站，當拆車站沒有成本？
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-09-17 13:47:00
不是有直達車了嗎？ 而且雖然人少 但是價格也高吧！
有直達車還是沒有比公車快多少如果能用市民卡優惠的A8站附近都不一定使用機捷別說處在新北市的A9站了 更遠還沒有直達車註：A8有效班次是A9的兩倍A9是可以去A8轉乘但真的沒有比公車快多少還要加上到捷運站的時間
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howshue (阿斯斯)
2019-09-17 14:02:00我也覺得可以先停用某些站，再看時機復站
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mons0330 (Monster)
2019-09-17 14:11:00未來是不是還會再增加二重、輔大醫院等站
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chewie (北極熊)
2019-09-17 14:31:00完全不會吧 現在問題是路線上的(無法沿中山高進台北市) 少設幾站不會大幅減少車程 大概差不多吧而且林口客運在台北端有更深入市區的優勢 除非機捷在台北端也能繼續延伸與北捷其他路線轉程增加可及性 不然機捷VS客運也就差不多是現在這樣了 各有客群囉
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x00361 (KBOX)
2019-09-17 14:42:00假議題，因為你還是會用到相同的路廊把一半的站拿掉，還不是只會開直達車的客容量票價也不會便宜到哪裡去，更不會轉移客運的搭乘人數而且普通車待避哪會壓縮到直達車的時間
主要目的是機場接駁=>阿你直達車也只比現行少一站阿我倒覺得通勤運量不高的問題是北車轉乘太遠&票價未整合
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ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-09-17 16:07:00算了一下,如果只留A1台北車站 A2三重站 A3新北產業園區站 A8長庚醫院站 A9林口站 A11坑口站 A12~A14a 桃園機場A18高鐵桃園站 A21環北站。 日運量大概還有5萬初頭其實減少行車時間影響不大,倒是對於營運單位來說可以減少小站的營運成本。
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-17 17:36:00廢站沒有人說要拆掉啊 架個圍板圍住月台就好了例如A94那個
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iqeqicq (南無警察大菩薩)
2019-09-17 18:14:00台灣機捷是雙股道，又不是香港機場快線四股道
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Stan6003 (巨猩)
2019-09-17 18:20:00樓上再說香港的假四線嗎？我會笑喔
用基隆通勤台北來類比林口通勤台北不知道合不合適?兩者都是客運/公車使用較鐵道便利不過基隆通勤台北的鐵道在票價上有優勢
即便在基隆台鐵有票價優勢，還是被客運壓著打何況是鐵道比客運貴的林口再者林口市區到機捷車站還是得搭公車，那還不如直接坐到市區，轉乘北捷更方便，票價也較為低廉
簡單講降價雖然換來部份的運量增加，但營收可能反而不升反降造成更大的虧損，對營運公司來說有什麼誘因要降價？
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your0207 (Daughtry)
2019-09-17 20:29:00台鐵的優勢是往南港松山板橋，板橋客運沒什麼優勢，如果市區有往南港松山的客運，或許鐵路會再少
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-17 20:46:00笑甚麼笑 桃機捷連收費區也分不開呢
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shter (飛梭之影)
2019-09-17 22:46:00基隆跟林口的情況很像，選擇的理由也很像不要說基隆，新莊線的繞法就讓新莊也一堆人選擇公車了只是新莊的人口基數高過基隆跟林口，捷運還是有一定的量桃園體育園區倒是可以參考東鐵線馬場站，只有比賽日才開放
那邊之後有冠德環球購物中心 和一堆房子(目前居住率可能還不高) 但只開比賽日似乎不是很好作法說實在 關車站等建設起來？會不會關車站建設就不來了？
A19好像還有各建設計畫，雖然我不很愛且不知要多久。
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ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-09-18 02:34:00新莊人某些人搭公車並不是繞的問題,而是新莊線太靠南側大漢溪岸,所以離南側比較遠的地方就選擇搭公車
很簡單的解法：還沒開發完成的地方 車站在蓋好之後就先封存 新加坡地鐵就這麼幹的日後開發完成後可以直接啟用泰山站不應該在廢站範圍內
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shter (飛梭之影)
2019-09-18 07:43:00按照新加坡標準，興南站會變一個封存車站
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MiaoXin (妙信)
2019-09-18 09:55:00這就是臺鐵捷運化正在發生的事情
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hoyunxian (WildDagger)
2019-09-18 12:47:00請問香港的假四線是怎麼回事？(好奇)
機場快線+東涌線=一組複線 只有車站月台分開興南封存真的沒甚麼問題xD
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-18 21:34:00機場快綫在九龍段(九龍-青衣)是真四線喔不過機場快線有問題是真的 因為信號系統限制欣澳實際上是不能待避的
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jaguars33 (要改變的太多了 就變天吧)
2019-09-23 15:29:00小站一小時一班車的規劃 可行嗎
當初蓋台鐵支線 機場三航廈<>台北車站 就夠了...
那只是大家對台鐵的成見...雖然台鐵很樂於讓大家繼續保持這種想法