前幾篇文章有提到莒光站預留延伸機制
原本應該是預計延伸往亞東 浮洲
但目前市府是傾向從五泰輕軌延伸過來
這樣莒光站是不是能往另一個方向延伸到板橋？


如上圖白點路徑 (白點非設站)
由原本萬大線地下軌道延伸 由莒光路北行
過中山路穿越部分民宅接漢聲東路
最後彎入特專三停車場 在環狀線板橋站底下設站
抑或是在板南線板橋站及環狀線板橋站中間的萬坪公園地底下設站 就可以設置站內轉乘連通道串連三個站體
另外在中山路以北設一深丘站 以南設一穗和站
莒光 - 穗和 - 深丘 - 板橋 全長三公里
原營運區間則改為 中正紀念堂 ↔ 板橋
彌補該營運區間無法和板南線交會的缺憾
對於住在萬大沿線的 清水 員山 四十張的居民
到板橋也甭繞一大圈 需要坐到中和或土城站轉乘
但畢竟我不是當地人 這樣延伸會有搞頭嗎？

跟五泰接在一起變成外環線我覺得OK單獨支線我覺得蓋的機率不是太高也

五泰跟萬大規格不同 不能直通成外環

都是端點站的話 可以做個月台對面換乘 月台一側固定萬大支線 另一側固定五泰輕軌萬大支線班距不會很密 排點可以跟五泰輕軌一對一搭配

莒光支線班次規劃應該是重疊區的1/3另外是全程到迴龍以及區間到土城區某站各1/3

莒光站平行轉乘五泰也是可以延伸板橋啊 而且到板橋的公車其實也蠻多 只有1/3班次走莒光支線應該也是夠

這樣在板橋站轉乘有點遠

板橋設站點可以選擇離板南線近或離環狀線近或是在兩者中間 反正地下化彈性應該大

如果走中和國光街右轉板橋實踐路 直走民權路於板橋公車站設站雖然服務範圍比較少但縣民大道/漢生東路已經有台高鐵加環狀線 如果防震係數(應該是)不夠 可能也沒辦法走那邊另外 有人知道文化/新站/站前/新府 包夾的萬坪公園地下有什麼東西嗎

問題是莒光路很小 光做污水下水道就會塞車了漢生東路也很小偏偏車又超多

雖說班次是1/3 但重疊區最密班距2分

漢生東太窄的話，可以改走民族路>民權路，再看有沒有要穿越台高鐵和5號線(藍)隧道，有的話就設站在板橋公車站萬坪公園下應該沒東西，但是新站新府路底下各有地下道

看起來不太可行，到板橋無論中正紀念堂（綠線兩站後轉藍線）還是中永和（環狀線）都有不算太繞的既有選項了

他的繞是指莒光站到板橋站吧…

若只討論莒光到板橋這段，四站需要一條捷運線服務？公車無法達到效果？要評估效益當然是要看路線兩端之間的需求

莒光也是端點站 支線端點站

連同五泰輕軌一起規劃我覺得可行阿

接樓上的話 如果五泰輕軌最終確定延到莒光站那其實萬大線的莒光站可以直接轉給輕軌使用 然後延到中和高中站 亦即取消萬大線的莒光支線 這樣對於萬大線的營運也可以簡單些??

樓上想法不錯 可以建議一下XXD

贊成h大

莒光路往板橋車站目前以667公車為主667在幾年前截短路線之後其實班次增加不少前面幾樓提到的五泰輕軌在這區會有些問題主要是因為從亞東醫院往莒光大概能走的路線就遠東路接四川路、信義路之後轉向廣權路最後接回莒光站或是遠東路→四川路→忠孝路→德光路→莒光路因為這附近是很密集的住宅區，加上密集巷道路幅小才會說五泰輕軌想要延伸過來其實很不容易另外如果要從莒光站到板橋站的捷運 路線應該會是莒光路→民族路→民權路→板橋站 因為莒光路轉民族路可以用公路局駕訓中心下面的地 另外這條線路幅也比漢生東路要大 相對施工成本應該會低一些

支持樓上路線，如果輕軌從浮州接往板橋再走這個路線不知道可不可行這樣板橋站真的很忙XD

五泰接莒光應也是地下化 較不會有爭議 另外莒光支線砍掉讓給五泰的話 萬大線車廂要怎麼進機廠？五泰和萬大系統規格不一樣也不能共用中和高中月台 要也得另挖隧道給五泰延伸專用 中和高中站和萬大線站外轉乘 但這樣反而沒效益了

北綾瀬表示：好個直通化，不來試一下嗎？莒光支線就像宜家家居新店店專線一樣順便辦理載客而已拔掉反而會進不了機廠吧？ XD

綾瀨遙表示：

我的意思是萬大線莒光站轉給五泰輕軌 但萬大線的機廠連絡線依然保留 而五泰輕軌莒光站之後構想是高架到中和高中站若中和高中站能站內轉乘當然最好

連城路地下有隧道不知道能不能再蓋墩柱 最壞情況就是在和城員山路口設站站外轉乘 就像我畫的首都圈像那樣

有地下隧道再蓋高架的前例:板橋文化路

莒光支線的情況是機廠支線外掛吧那切給別的系統還是要蓋新線 不如做成雙線重疊

非常有搞頭，就來說一下除了汽機車到板橋的路線好了，通常這邊的居民若要去板橋車站的話，莒光路會坐667、藍17(難等)、中和區公所接駁公車(有時段性但還算好等)，而且這邊的居民大部分都習慣走捷運板南線了，若沒有另外分支直達板南線的話我覺得坐公車到板橋捷運站的還是不在少數，以通勤來看站數也比較多費用也比較貴，除非有月卡不然我看會去那邊坐捷運的我看也意義不大，當然還是以實際營運才知道