先前去了一趟長三角
身為一個交通迷當然一直是搭地鐵亂繞
來分享一下南京還有上海的地鐵系統
南京：
先前記得有版友分享過了為什麼南京地鐵從頭搭到尾可以搭上3小時，可以先去看看。
南京地鐵個人認為還蠻中規中矩的,跟台北有點像，因為是21世紀才規劃的所以設備/無障礙
做的有比上海/北京好。轉乘除了南京南從S1轉1號線走有點久外，其他都還在可接受範圍內
。
南京地鐵圖，車站有提供真實地理位置的跟簡化的
https://i.imgur.com/zptFYA7.jpg
https://i.imgur.com/Fytg6yO.jpg
南京地鐵就是廣告廣播列車，廣播有夠長，有一半時間都在廣告，例如紫金龍山銀行提醒您
，新街口站快到了，本站可抵達金陽光遊學移民、丁公買菜等等。
廣告惱人程度已經快要讓人有點沒辦法接收到真正需要的資訊。
不過南京地鐵在說開哪一邊開門時，會特別註明列車方向，例如：紫金龍山銀行提醒您，三
山街快到了，請由列車前進方向左側車門下車。
然後印象中只有在祿口機場要到地鐵站的手扶梯有看到請靠右站立的標示，其他地方好像就
沒有要求。
路網的方便性上，大多數觀光景點都能搭地鐵到，紫金山是2/4號線繞著山下走，要再轉公
車。
另外南京地鐵有不少站是沒有廁所的，對於乘客有點不友善…
上海：
https://i.imgur.com/O8aZozw.jpg
https://i.imgur.com/h0LgV6X.jpg
首先我不知道他要叫軌道交通還是叫地鐵…
車上有些標示是寫軌道交通，可是車站公告又出現了上海地鐵，蘇州是統一叫軌道交通，上
海就沒統一。
另外上海地鐵車上沒有禁止飲食的標誌，所以我也就在車上吃了一些東西，但在搭2號線要
準備去龍陽路搭磁浮的時候突然聽過車內禁止飲食的廣播，頓時感到很丟臉…
上海令我最期待的就是世紀大道站4線轉乘了，個人認為這真的是四線轉乘的典範，規劃的
很好，車站分成了A 廳跟B 廳，差別只是因為6號線在世紀大道是岸式月台，所以A/B廳各有
一岸，其他2、4、9號線都是平行的，而且只需要搭手扶梯上轉換層就可以直接平面轉下去
其他路線，轉乘距離很棒。6號線的月台就在轉換層再往上走幾步路的地方。能把4線轉乘弄
到這麼便利真的不簡單。
https://i.imgur.com/S8PDaTe.jpg
轉換層，前面6號線
https://i.imgur.com/toIb5Lv.jpg
出口資訊是採電子化的，可減少補丁出現xd
https://i.imgur.com/vECSM1k.jpg
上海地鐵的閘門是掃Qr code 跟感應二合一的一開始還不知道要感應哪裡
https://i.imgur.com/BFcyoaE.jpg
8號線在老西門/陸家浜路/西藏南路這三站轉乘的模式幾乎一樣，但又有一點點不同的設計
，老西門是是T 字型的轉乘，8號線可以在T 水平的兩處可以走樓梯下去轉10號線，10號線
只有1處走樓梯上去可以轉8號線(T的垂直方向)
https://i.imgur.com/3pCrAEQ.jpg
老西門從8號線拍轉乘
https://i.imgur.com/nh8gQ6D.jpg
陸家浜路跟西藏南路就幾乎一樣了，+ 字型轉乘，所以乘客理論上只要靠著右邊走就完全不
會有人潮交織的現象，但理論畢竟是理論，實際上還是很多人會走反方向…
陸家浜路比較特別的是他在＋的中心點轉乘處有一個很可愛的路標
https://i.imgur.com/mLtU6fm.jpg
https://i.imgur.com/ghJvszd.jpg
https://i.imgur.com/F9VMRUU.jpg
西藏南路就是採用大地貼的方式
https://i.imgur.com/7BSnh4f.jpg
https://i.imgur.com/DHsOTTV.jpg
https://i.imgur.com/jTGiak3.jpg
上海地鐵還有一個我認為很棒的是他的指標燈箱是LED 式的，也就是說他能有各種變化，平
常就是顯示一些路線導引，再配首末班車時刻表，偶爾會宣傳一些有的沒的。
https://i.imgur.com/SlveXjH.jpg
上海地鐵的廣播比南京清爽不少，在車內都是正常的廣播，但出了列車就不一樣了。
一下車就開始廣告啦，例如：小南門站有5個出入口，前往丁公買菜請往3號出口之類的…如
果可以不要只是廣播廣告那還不錯，可以直接接收到出口資訊，可是播廣告就顯得很煩
上海地鐵還有一個我覺得很棒的東西是在月台有列車故障時要搭臨時公交的等候位置，這點
合鐵可以好好學學，雖然沒有“幸運“遇到故障，但會特別有這個標示想必平時也有在對工
作人員做相關訓練。
https://i.imgur.com/GDRd3we.jpg
上海地鐵因為日運量超大所以也有做了一些指標的“誤導”像是南京東路轉2號線明明就可
以有更快的路可以走，但指標會故意把人引導到更前面讓人潮舒緩。
https://i.imgur.com/aJh8Wel.jpg
這張照片明明拍攝的這邊就可以下樓搭2號線了，可是指標會故意叫人多走到前面下樓
上海地鐵的列車抵達時間是用秒來算的，感覺步調又比台北快了一些，車站也有提供即時混
雜率圖，雖然我覺得不準
https://i.imgur.com/s2ceGxj.jpg
https://i.imgur.com/GbyB3vx.jpg
此外南京/上海的安檢都還蠻鬆的，水不用打開來檢查，蘇州反而嚴了一點水要試喝一下，
在上海要搭首班地鐵去七寶的時候，安檢人員還沒準備好就不用過安檢…
接著來講講人潮動線，上海有我認為很棒的設計也有我認為很糟的設計。
很糟糕的是南京東路，車站有做到一點很好是貼了很多大字報說前往外灘從2號出口出站，
但2號出口出站在10號線轉2號線的通道上，也就是說搭2號線要從2號出口出去必須要橫越10
號線轉2號線的動線，讓人十分傻眼，而且明明在2號口旁邊，2號線轉10號線的動線上也有
一個出口是可以讓搭2號線要去外灘的乘客不用穿過10號線轉2號線旅客的，不知道為什麼他
們沒多加宣傳利用這個出口，雖然走那個出口會進到百貨公司要走比較久，但也比直接阻斷
動線好吧…
左邊是2號線轉10號線，右邊是10號線轉2號線，2號出口就在照片最右邊
https://i.imgur.com/NMiju0j.jpg
很好的是徐家匯11轉9號線，在工作日早高峰會把電扶梯設單向，讓9號線轉11號線使用轉換
層，然後11轉9的會把你趕去大廳層轉乘，雖然我是在週六去的所以沒有遇到實際運作狀況
，可是應該是真的動線會比較單純。可是又來一個缺點了，11號線月台有大字報表示轉9號
線的方向，可是沒寫早高峰不能走，對於第一次來的觀光客可能會有走錯路的疑慮。
交通大學站也有相似的設計
https://i.imgur.com/8ajOY58.jpg
https://i.imgur.com/c09itMB.jpg
https://i.imgur.com/8pWMESW.jpg
https://i.imgur.com/IFwZBAW.jpg
個人覺得既然都裝LED燈箱了，就乾脆連上面所講的兩個不優的指標也一起弄LED或用那種可
以翻背式的，平常人不多當然可以讓大家走最少路到出口，但尖峰就讓動線達到最佳吧！
多走一點路，讓路線可以更順暢
徐家匯站跟東京捷運一樣有提供剩餘距離的資訊，很棒
https://i.imgur.com/kAIsvvt.png
https://i.imgur.com/7l8l6zZ.png
接著看回來台北，這次去覺得台北有些東西值得參考。
我認為最可以學的就是尖峰的人潮分流了，北車早上尖峰轉換層只讓搭台/高鐵轉乘旅客走
轉換層，捷運轉火車的把你丟過去B1轉乘，下班尖峰就反過來。
用指標誤導讓人走比較遠也是可以考慮，但北車轉換層是又小又擠，如果再誤導讓兩邊都可
以走只怕讓動線再複雜化，所以決定目前還是讓動線單一會比較好。
南京/蘇州的地鐵收班的時間超早，大概晚上11點多就會沒車了，上海週五週六會比較晚一
點到零點左右才收班，但其他天也是一樣11點多就收班。習慣了台灣的軌道交通都幾乎到凌
晨零時才收班，過去那邊還真的有點不習慣