因為很少下班時間在忠孝復興搭文湖線
今天下班時間發現忠孝復興往動物園方向的班距密到不可思議
大概就是這一班過後，下一班30秒又來了的程度
原本一直以為板南線才是台北捷運最密集的
難道文湖線才是嗎XD
http://i.imgur.com/7q4ZEHm.jpg
後來用App查看的確文湖線一直顯示進站中
不然就是再30秒到站，感覺上比板南線密集。

一向都是文湖線班距最密

文湖線最密沒錯 常常班距90幾秒而已

文湖線理論上可以72秒一班板南線是2分25秒左右

文湖線通常尖峰是108秒板南最低頂多2分多

中運量系統因為每列車的運量較小，所以只能靠加密班距來提升運能，同樣也是中運量的環狀線，尖峰時段最密也可以到90秒一班車

而且早尖會更明顯

板南線我覺得不到兩分鐘

車停在月台上下客太久會有錯覺覺得後車很快來

文湖線尖峰時間可以到糰子運轉上下客時間太久，後車很容易直接機外停車等前車開走

好奇班距到底是多少的人，何不實地測量?20分鐘就可以記下很多班的到站&離站時間 很有趣

g大， 環狀線才17輛車，尖峰間距可以這麼短嗎？

我是說系統設計上容許90秒一般彈列車數量是否足夠又是另一個問題了

有一種班距叫我覺得

文湖線最密班距70秒 但是會看車型 龐70馬80這是早尖峰的班距 之前宣布連五馬我有去測#1SKmB0Cz (MRT) 理論最短班距可以看這邊

CBTC + Moving Block

已知用火？

一直都是文湖線班次最密啊，上台剛走下台就能看到頭出來了

以後東環從劍南到象山，可能會大塞車

班距爆密還是沒用 運量還是比高運量屌打

本來就是走了不到幾秒馬上來啊...火？

文湖線有糰子的 糰子就是到系統極限

文湖線上班時間車子都黏在一起還要排隊進站，距離前車只有100公尺左右

文湖線一直都是彈性加密班次

文湖線市區段經過這麼精華的地區，卻沒辦法提升運量，真可惜

但文湖線的尖峰離峰乘客量差距很大 離峰時間乘客超少離峰時間仍要等到3-4分如果用高運量，恐怕要7-10分

文湖線的解方是銀座線和半藏門現那樣*線

黏在一起排隊進站就是糰子啊XD 怕的是台中藍線如果用中運量也會變成糰子...東海坡跑糰子應該很刺激XD

台中藍線就算中運量也是環狀線那種中運量,跟文湖線不同尖峰離峰乘客量差距很大....這在其他高運量路線也是一樣不過要是一條捷運路線連離峰時段都人擠人,那代表規劃時期就問題了吧(或者營運年代過於久遠了)

如果是山手線那樣離峰也人多(但不會擠)倒是不錯

山手線就是我說的營運年代已經久遠了,而且離峰尖峰時段的人潮也還是差了一截。

同樣最塞的區間文湖線尖峰要等幾班車才上得去，擠的空間都沒，板南線還沒到這麼誇張，硬擠還是擠得進去如果要像東京統計擁擠比率，文湖線數值會比板南高

板南線和淡水信義線離鋒時段還是很多人，文湖線內湖段往市區下午真的要過了西湖才有人

可以考慮用袋狀軌開區間車了南端可以在麟光利用橫渡線迅速轉向 班距稍長可以插非重疊5分 重疊2.5分

尖3離8 ok la

因為不開區間 所以就尖峰加密啊～ XD