[新聞] 高雄捷運延伸屏東 將從這4條路線擇一推動

作者: s6210603 (小玉玉)   2019-04-02 19:45:19
高雄捷運延伸屏東 將從這4條路線擇一推動
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2746366
2019-04-02 11:16
〔記者侯承旭/屏東報導〕列為前瞻基礎建設之一的高雄捷運延伸屏東計畫,已委託顧問
公司進行評估,將從4條路線中選出最優路線繼續推動。
高雄捷運延伸屏東規劃為前瞻基礎建設第1期特別預算,規模5000萬元,高市府與與屏東
縣政府共同成立「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」,並已召開數次會議研商。
相關路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估已於去年10月完成議價決標,得標廠商
為台灣世曦工程顧問公司。
高市府已邀集屏東縣政府及顧問公司召開工作會議,目前整體路網初步規劃有:南北向走
廊「小港東港線」、東西向走廊「大寮屏東線」、「鳥松屏東線」、「左營長治線」等4
條路線,以及屏東市區捷運等。
根據高市府捷運局的業務報告,將從上述4條路線評估出最優先興建路線後,再依序辦理
可行性研究、綜合規劃及施工前準備等三階段作業。
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2019-04-02 19:50:00
大寮屏東沿線的人口會比其他路線多??
作者: ninebride (九日新娘)   2019-04-02 19:54:00
屏東高鐵 其實有不少有研究的人 指設在南洲是成本效益不錯的方案不過政府應該沒評估過南洲?
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-02 19:55:00
鳥松屏東跟大寮屏東沿線人口都很少 在那邊比誰多沒意義你會去比那瑪夏跟桃源哪個人口多? 重點是大寮屏東客源會跟台鐵瓜分 鳥松屏東不會
作者: ninebride (九日新娘)   2019-04-02 19:59:00
果然燈會有影響到捷運的政策
作者: s6210603 (小玉玉)   2019-04-02 20:01:00
跟燈會沒啥太大關係在燈會以前就是這樣了燈會只是屏東拿來爭取高鐵高捷的其中一個理由
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-04-02 20:31:00
沒有參考地圖?
作者: keith222 (Keith)   2019-04-02 20:31:00
不過東港線好像以前是用輕軌系去規劃統該不會有機會過?
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-04-02 20:32:00
要做不同城市間路線本來就會經過人少空白地帶不設站只預留位置或是設無人站都可以別像機捷把豪華車站蓋在牛旁邊東港用輕軌不直通就廢了 而且做輕軌一定會變成沿途到處設小站 然後又不懂開快車 站站停慢死
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2019-04-02 21:04:00
東港用輕軌的話,可以改走林園-大寮-大坪頂到小港機場將來還可以考慮往南延伸到台鐵林邊站
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-02 21:05:00
四線參考圖 https://bit.ly/2Ua1zR5東港我覺得不太可能高運量過去啦
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2019-04-02 21:06:00
這樣高捷紅線只要延伸到林園跟輕軌東港線交會就行了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-02 21:07:00
三鶯跟桃園棕線也是藍、橘線延伸變系統啊高捷橘線是全台中高運量(含規劃)路線最短的(如果把桃捷棕線延伸算進棕線) 讓它延伸屏東多發揮點效益 不然有點浪費
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2019-04-02 21:13:00
黃線延伸經過屏東機場 真棒 當國軍是吃素的
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2019-04-02 21:15:00
橘線如果要延伸屏東,好歹找個台鐵站跟他交會轉乘一下
作者: Sunny821210 (鮮榨萊姆juice)   2019-04-02 22:09:00
林園連高架輕軌自償率都過不了要用專案送 東港應該更難
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-02 22:19:00
....要延伸也要找好點的路線 不是橘線延長就是有效益完全沒考慮台鐵競爭
作者: keydata (keydata)   2019-04-02 22:26:00
黃線跟橘線延伸這兩個會被委員釘已經有台鐵捷運化了,還搞這近的平行線XD
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-02 22:36:00
銀線有蓋的話,黃線延伸至少能把屏東人直接載進左營不繞南高雄 啊橘線延伸真的不知道有什麼效益
作者: chenhanlee (Coolwu)   2019-04-03 00:03:00
左營長治那條離屏東市區那麼遠是要給誰坐?
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-03 01:01:00
也許不會全部共構 到台3之類的地方就轉南吧
作者: antivenom (antivenom)   2019-04-03 01:05:00
小港林園新園東港大鵬灣林邊 獨立高架化
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-03 01:07:00
黃線延伸 要去高鐵要黃線→銀線→紅線還要專門搭到建工民族的班次 橘線直接轉紅線而且那個線型也沒有繞到哪去 黃線延伸段本身也是略往南的方向進市區 更別說黃線在屏東可能還要轉屏東輕軌 轉乘次數爆表
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-03 01:16:00
我說的到左營是指巨蛋或大順路或北高雄商圈啦 如果要到高鐵站的話捷運延伸線比台鐵更沒競爭力啊XD但說到高鐵最有競爭力的路線 如果左營長治線過高屏溪到屏東後 是彎進黃線延伸的那個路廊 那就完美了 不過也是對高雄市民助益最小的一堆 沿路都在外圍人少 “高雄“捷運應該是不會想選這條燒錢啦
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-03 01:48:00
這時又把台鐵拿出來 那去巨蛋搭台鐵轉紅線就好啦橘線轉紅線 仍然能去博愛路商圈 甚至鳳山都可能因而吃到一些 黃線轉銀線 跟 橘線轉紅線 我覺得沒差多少而且黃線跨到大樹這段 完全沒有可發展空間橘線在大寮北側還有很多發展空間 像磚仔窯站往南不遠
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2019-04-03 01:52:00
現在台鐵轉紅線更方便了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-04-03 01:53:00
還有新建好的和發工業區
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2019-04-03 06:34:00
港東線BRT就夠了....
作者: b7239921 (左寶寶)   2019-04-03 08:20:00
左營長治那條看起來就很不可能但看了超爽 因為經過我家
作者: shter (飛梭之影)   2019-04-03 10:20:00
也沒有什麼不可能,動物園到象山間還是長穿山路線有些路線重點不在中間人口數而是頭尾是否有效串接港鐵西鐵線也是經過新界一大塊荒地與山嶺機場捷運過了林口後的狀況其實大家也很清楚...如果是用快鐵、區域鐵路的規格去蓋捷運的話評估就不一樣了
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-03 10:56:00
大寮那幾站才是讓競爭力輸台鐵的原因啊 你想機捷如果沒直達車的話還剩多少人會搭 橘線沒直達車設計 你覺得多少屏東人會跟你在大寮站站停? 這種區域型的運輸不可能又同時顧及偏鄉發展啦 不然機捷那幾站早就發了論起迄 橘線和台鐵都能直達鳳山和高雄市區論轉乘 台鐵還比橘線能多轉乘環狀輕軌論速度 台鐵有直達車直接到高雄左營台鐵缺點就是班次少又會誤點 但班次少也能看時刻表 怎麼誤點也不會比站站停慢反之 黃線能直達台鐵無法直達的澄清湖長庚醫院建工商圈轉一次能到大順路商圈 你搭橘線要轉紅再轉環再來 黃線經大樹就幾乎能不設站 加快屏東人入市區雖然你一直用轉乘次數當效益標準 但事實上距離短站數少也是誘因 黃線就是能設的站比橘線少 距離也比橘線短 能轉乘的又比橘線多(輕軌) 又能服務台鐵無法直達的地方
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2019-04-03 11:11:00
他們可能以為 轉乘站跟國道休息站的概念一樣吧..
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-03 11:22:00
當然我不否認 經過大寮的那幾站會讓自償率評估看起來好看一點 因此也會比黃線延伸好過 但後續運量還是敵不過台鐵 就像台鐵鳳山站跟捷運鳳山站的關係一樣 只會讓中央更有理由說 我都給你們蓋了捷運你們還是只搭台鐵 那是不是表示屏東其實不需要捷運
作者: ruoshi (13年大提琴)   2019-04-03 15:22:00
越拉越長的話 可以考慮開快速列車嗎
作者: s6210603 (小玉玉)   2019-04-03 19:13:00
也對 黃線其實潛力蠻大的
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-04-03 19:20:00
這還需要選喔?當然是從大寮優先以產業.通勤人口跟發展來說沒有理由不是大寮延伸靠么你鳥松到長治是有什麼發展性.那個地形..也沒有產業區
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-03 19:37:00
你要發展大寮還不如專門蓋一條大寮延伸線 想發展大寮就吸引不到屏東人 因為屏東人不會搭橘線站站停 反之想改善屏東人通勤的話就不要在大寮設一堆站說要發展大寮 兩者只能二選一 機捷就是想兩者通吃結果兩者都不討好的例子 (如果沒有直達車撐住會更慘)兩者能通吃的情況只有一個 就是高雄產業集中在大寮發展高雄人跟屏東人都會往大寮通勤 但這根本不可能 現行政策是產業發展逐漸北擴
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-04-04 13:13:00
屏東:小朋友才選擇 我全都要
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-04-04 13:32:00
不對吧 大寮有最先進的和發園區 北高雄走廊那又是另一碼事根本跟屏東無關 怎麼拿來跟屏東延伸相提並論?
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-04-04 14:08:00
機捷只靠機場甚至林口台地不設站也是做得起來現在是被合併進去的桃園藍線拖累
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-04 17:34:00
橘線如果沒直達車設計 真的不要浪費錢過河延屏東 頂多如同d大說的 延到和發就好
作者: morocco (馬洛可)   2019-04-04 17:59:00
https://reurl.cc/XAXYg 好希望是這種走法可以串聯高鐵 巨蛋 長庚 屏東市
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-04-04 19:26:00
延屏東並非只是為了產業通勤單一因素以前說過很多了.單單一句浪費錢有失公允基本上屏東市乃至週邊一些鄉鎮是屬於高雄都會區.其跟高雄的關聯甚至緊密過高雄市的一些偏遠地區以及較北邊與台南相近的區.如果延伸路竹都預計作了.屏東更是應該作
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-04 19:30:00
所以我支持黃線延屏東 之所以支持黃線>橘線 上面推文已經打一長串了
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-04-04 19:35:00
黃線要改動很難了.要從黃線延.我看二十年過去還是沒看到影子而橘線是現成在那邊給你作.延伸效益>新建很明顯.剛好橘線也需要運量帶動再說從鳥松延真的不是好方案
作者: andy90498 (楓情)   2019-04-04 19:57:00
長治那邊不可行 人太少 觀光也少
作者: mikamitomoya (三上智也)   2019-04-04 20:03:00
屏東如果出得起錢 當然歡迎
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2019-04-04 22:35:00
我覺得有必要問屏東人為啥會比較想坐站站停又貴的橘線
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-04-05 07:36:00
台鐵班次比較不穩定
作者: bahia (bahia)   2019-04-06 09:30:00
如果高鐵不延伸到屏東,我會支持左營長治線,現在從高鐵左營要轉程到屏東還得繞進高雄,浪費很多時間
作者: YellowWolf (YW)   2019-04-07 11:01:00
黃線延伸比較好吧
作者: windchimeqq   2019-04-08 13:16:00
就算屏東屬於高雄都會區,都不用看運量就直接蓋喔?那全台灣都要蓋捷運才對,反正都有需求,運量不重要

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