關於環狀輕軌的後路，目前流行兩種說法
一是改道，北延蓮池潭或接高雄車站變小環
但這兩方案都和既有台鐵路線重疊
市區一堆地方都沒軌道了，還重複投資？
二是改高架地下，這我有在前篇支持高架
但無可避免的，很容易遭護樹團體或居民抗議
進而拖延興建時程，運氣不好可能吵好幾年
雖然我說過就先放生大順路
等居民想通了發現沒軌道就是塞車，開始後悔
說不定連平面輕軌都會支持XD
但目前高雄沒那時間等大順路居民回心轉意
總不能剩下沒蓋的經費都放在那邊等吧？
那何不把這些經費給後續路網使用？
例如下圖這樣
http://i.imgur.com/Py8KSqM.jpg
民族路的路幅大，較沒爭議
也是高雄的南北幹道，重要度不遜於中山博愛
終端能達左營，人口也是很稠密
改道都要重新審核
與其找一個不佳的替代路線浪費錢延伸
不如找現有已經規劃的青線
無論要蓋高架或平面，都能推進後續路網
順帶一提，就算放生大順路我還是認為轉乘重要
紅線以西的大順路老實說人口也沒很稠密
改走同盟路我覺得差不了多少
(未來新建九如橋可先預留輕軌空間)
但放生日運量破萬的凹子底就很可惜了
所以這段還是要優先想辦法接一下
建議市府要不要的到高架經費是一回事
啊你大順路蓋高架還是要等抗爭
這段時間就拿現在剩餘的經費，去蓋青線
最理想的情況是幾年後大順路居民反悔想輕軌了
這時候就能啟動青線分家方案
環狀輕軌走大順路接回原路廊
而剩下來的青線，看後續想延伸哪就延伸哪
我的話是會這樣延伸啦
http://i.imgur.com/Ky1eqUB.jpg
如上這樣才是對這次停工事件影響最小的方法
省亂改道的錢也省掉抗爭浪費的時間
能順勢推進後續路網 (蓋青線的新理由)
又保留大順路未來蓋回輕軌的彈性
但就看市府的魄力了