http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10711.htm
日平均： 2,186,898 人次
較上月： +1.08%
較去年同期： +4.08%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 22.86 (萬人次) 較去年同期 +4.43%
高運量平均每天搭乘人次:195.82 (萬人次) 較去年同期 +4.04%
計算方式為：該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量
P.S.如果有算錯，請告知謝謝。

只是1280吃到飽想要不被監察院糾正還是很拚啊

繼續成長

難怪最近捷運越來越擠了，1280定期票效益出來了

這樣真的蠻喜歡的

北捷真的越來越多人

4%看起來不多但也是一條機捷的運量

1280啊

運量成長很多欸 相當機捷運量的1.5倍

或許也跟選舉活動多有關?

4%好多阿 期待明年黃線

如果有廊道相互連通的話 北門和A1和台高紅藍都可稱互為轉乘推錯 上篇

有家人朋友買，自己沒買會陪著搭呀，因為總的來說還是比較划算久了下個月就也買月票加入了如果高中生以下可以採用記名制的悠遊卡，真的建議給學生的月票降到一千元以下

雖然搭乘人次上升了 但不知道營收有沒有相對一起成長

210多萬了 讚讚讚

北捷應該大部分是副業收入吧？

票務收入+副業收入>設備成本(?

當然成長 因為月票的補助是雙北市府補貼北捷 北捷不虧

根本就快到極限

好奇有沒有人算過極限是多少，很久以前看到新聞，雙北跨區上班的有82萬人～

要到極限應該還是很難啦 橘線綠線離峰時代人太少時段

離峰本來就這樣 關鍵在尖鋒的寬裕

越來越擠了 環狀線快來阿

板南線文湖線明顯尖峰已經很緊繃

沒有人在看離峰時段的啦,一個軌道運輸系統要是等到離峰時段也一堆人,在那之前這個系統早就爆掉了

板橋線尖峰2分鐘一班還是擠到不要不要的

離峰時段也擠爆大概就是廣州地鐵三號線

1280的效益逐漸發酵了？

不一定吧？假設離峰時段也一堆人但是尖離峰差別不大呢就像假日的淡水站，白天到晚上都一堆人，但尖峰並沒有比離峰多很多板橋線尖峰沒有到兩分鐘，南港線才有啊，原來現在加班車已經延長到板橋了，不好意思

廣州地鐵3號線潮恐怖 體育西路每班爆滿 不是假的

廣州地鐵三號線是離峰兩分半班距 還可以連續好幾班擠爆上不了車的那種慘狀

北捷人真的越來越多!