※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: 標題: [新聞] 賀陳旦：台中山手線 要錢？還是要服務？
: 時間: Thu Dec 6 11:56:13 2018
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181206/1478807/
: 賀陳旦／交通部前部長
(略)
: 東京山手線有20公里和34公里兩種定義，台中市府山手線北段尚未定線，
: 長度不確定，初估總長不少於90公里。
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: 新山手線是原版的3倍長！從台中搭此山手線去大甲，不包括會車等候，就要一個半小時
: 。這是有競爭力、有意義的服務嗎？
台中->大甲怎麼估都很難到一個半小時,做過交通部長還這樣說就讓人起疑了
(特別是前部長已經設定"不包括會車等候"
且此非直播,有充足時間校對,以前部長經歷顯非筆誤)
1.台中->大甲經成追線
現況區間車約需53~67分,遠低於一個半小時
縱貫線/成追線雙軌化後更可能縮短時間,且沒有理由大幅延長時間
2.台中->后里-(新線)->大甲
1) 台中->后里行車時間17~40分,目前中位數為28分
2) 后里->大甲新線尚未確定,
暫以長度近似且條件更不利的枋寮->枋山做為參考
(枋寮->枋山客車約18~19分
枋寮->枋山間為柴電機車牽引客車,且為上坡,
后里->大甲則相反且應以EMU為主)
如此估計台中-(新線)->大甲行車時間約40~60分,可認為一般需50分
顯然遠低於一個半小時
前部長計算的一個半小時與台中->大甲估計時間有顯著差別,
卻可能是環狀一圈時間,其中似有深意?
(40+53約為93分 極近於一個半小時)
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: 台中山手線不算偶然，30年來不絕於路的各地鐵路立體化工程都是一樣：看不見明顯土地
: 開發效益，沒有交通服務改善，只有台鐵成本增加人力吃緊的壞處。各地以百億級起跳的
: 大工程就在亳無財務理性下陸續登場，傷了國家財政，壞了台鐵士氣。
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至少三義=后里間,屏東=潮州間,以及林邊附近的立體化工程效果顯著
與前部長此番評論不怎麼符合
: 要體檢台鐵、要台鐵危機成長，請先面對立體化工程的決策，願意排除長期以來不合理的
: 營運要求，才能獲得員工上下信任，展開改革契機！
雖然目前近似盲腸,但鐵路法10~12條相當有趣
第 10 條
全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同 。
依前項核定全國鐵路網計畫中之鐵路線未能興工時，地方政府或國民得申
請交通部核准建築經營之。
第 12 條
鐵路遇有須與其他鐵路連接或跨越時，經交通部核定者，各該鐵路機構不得拒絕。
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