討論替代方案時，要釐清反對方為何反對
所謂"阻礙交通"精確指的是甚麼?
根據這篇新聞 #1QFPNTfK (MRT)
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大順路道路斷面完工後，單向有1快(3.25m) 1混合(約4.3～3.8m)，整體仍有約7m寬
大順一、二、三路原則不提供停車格位，於鄰近車站區段採人行道挖彎提供公車站位及
臨停接送區。設置有公車站位街廓，則將臨停彎與公車彎整併為一處，同時提供公車及臨
停車輛停靠，未設置公車站位街廓，原則上於每個路段規劃有一處臨時停車彎。
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車道數不變，最大影響是塗銷停車格。
各位覺得這兩排停車格值得多花幾億、砍幾棵雨豆樹、徵多少地來蓋出入口?
另外我覺得應該好好發揮平面的彈性，讓公車行駛輕軌專用道，
一方面提升公車效率、一方面降低對機車的影響。
(不過與輕軌高度重疊的公車應該裁撤掉，否則太多公車進入專用道，
會影響輕軌效率，且造成優先號誌難以操作)