http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10707.htm
日平均: 2,030,893 人次
較上月: - 0.94%
較去年同期: + 3.47%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 20.20（萬人次）較去年同期 + 4.12%
高運量平均每天搭乘人次:182.88（萬人次）較去年同期 + 3.40%

龐車車壁太肥厚了 對實際載運量與視覺壓迫感都是硬傷

中央立柱才是禍害

以前有討論過 馬車座位底下都是設備 所以拆不掉說錯 龐車都是設備 座位又設計很差 反而馬車有機會

覺得文湖線車廂的手扶桿就設在門口是很糟的設計,中間沒地方抓自然就擠在門口

比去年同期上升，和定期票有關係嗎?文湖線最方便的改法就是拆座椅增加站位但是應該會被民眾抗議

北捷車輛界限都是上部要內縮嗎不然環狀線的車長寬比銀座線還大卻看起來比較小XD文湖線用連通車廂再改用平直車體應可提升載客量還有雖然現在車型不允許 改5節可以不用改停車位置能提升每班車25%運能

高雄捷運表示：

我的漲幅是5.15%

這是專版怎有人搞不清楚狀況，且高捷運量就在前幾篇而已，真的是把臉往前湊讓人打臉

文湖線一條贏過高捷總運量

大台北人口比台中加高雄還多

如果棕線用高運量的話會不會有可能上看30萬?

可惜現在沒有好心人整理各站運量了...之前的c大也為板眾整理了好多年 真心感謝他的付出

c大真的很辛苦 一百多站的資料 超累

真的 而且還要整理成長率 排名 上色 光想就累

為何文湖線用高運量就會多十萬人啊？

身邊很多朋友去內湖都覺得很擠 搭公車或自己開車居多

東環蓋好應該會差很多可以分擔大安到南京復興最擠的這一段

7/11 放假 果然是全月最低運量

應該是因為暑假 少了一些學生通勤所以月減?忠孝復興以北到西湖站中間非常擠 尖峰時間常常要等2~3班才上得去 但是改高運量可以多10萬人次? 我是沒那麼樂觀

文湖線應該換環狀線的車廂就好了

問題是沒辦法換... 比較務實就是加掛成六節

提高瓶頸段限高後在車頂加裝可收放圍欄似乎比六節可能

文湖線改連通車廂就能夠增加許多空間了