A. 前言
硬要說，這篇文不能算幻想文，而是去年曾寄給市長信箱的建議文。當時的背景是
傳聞橘線要捨大雅改走中科進入市區，藍線太平段擬取消，因感到不妥所以有了這個路
線。但有關單位在回覆中表示原規劃路線已提報，所以不大可能再進行修改，因此也讓
這些路線真的變成幻想。
B. 路線資訊
1. 藍線(改)
長 度： 21.2 公里
站 數： 16 站
系 統： 重運量
路線型態： B1 地下
B2~B7 高架
B8~B16 地下
說 明： 這邊的主要特色是將原本配置在橘線的一中商圈轉到藍線來，使台中
唯一的重軌系統效益發揮到最大化，同時總距離約只比原規劃長一公
里，卻最大極限強化了藍線的運能與便利度。同時，橘線在捨去一中
商圈後，也可以採成本較低的系統。
補 充： 火車站以東保留，視未來需要接太平或大里。
困 難： 路線中最窄處為育才北路路寬12米，但比起北捷，與天水路12米相同
，比三和路一段8米還寬不少，應可以克服。
2. 橘線(改)
長 度： 18.6 公里
站 數： 15 站
系 統： monorail
路線型態： 高架單軌(初期2節車箱，保留空間在未來擴增到3節)
說 明： 本段路幅偏窄車流又大，採monorail成本較低且較不佔路寬。
主要目地為連結機場與水湳，在將一中商圈轉給藍線後沒有需要重軌
運能的大站，而目前機場年運量不足200萬人次，即便未來成長到500
萬，且全依賴橘線接駁，該站日旅客人數不過一萬餘人。以monorail
的運能，在尖峰時有單向5000~10000人的運能也足夠了。
此外，本系統旨在接駁，而monorail的缺點為均速較慢，因此減少站
數與距離，使本線可以快速聯絡其他路線，到火車站也可以壓在30分
鐘左右。
補 充： 火車站以東保留，視未來要走太平或大里；機場以西，未來亦可延伸
到清水。
3. 崇德精科線(紫線)
長 度： 16.5 公里
站 數： 17 站
系 統： 中運量
路線型態： 洲際球場-文山 地下
精科南-精科北 平面 (除尖鋒時段，半小時一班)
說 明： 精科段兩站可舒緩筏子溪兩岸車流，在一般時段，捷運駛到文山即可
回頭。本線最大的特色是走五權西、向上路進精科園區，與現今上班
族的行車路線相貼合；中段有三個選擇，下圖畫的是最北的公益路轉
忠明南（運量最大，但成本最高），也可以改走中間的向上路轉忠明
南路（位置居中，經過向上市場），或最南的五權路轉五權西路（路
寬最大、轉彎順、最好走），經過的主要商圈景點有洲際球場、崇德
路商圈、中國醫（與本文藍線可相轉乘）、（公益商圈或向上市場）
、國美館、精科園區等。
補 充： 圖中龍富站一帶目前仍少人居住，可先預留站址日後再建設。
很想再把路線畫到工業區內，但實在太散太沒效率。
C. 路線圖：
Google map版本：
https://drive.google.com/open?id=1E88RbjKRolGigxMw91TptvaMTbo&usp=sharing
Imgur版本：
https://imgur.com/8gnED0C
D. 優缺點
優點：
1. 本系統僅以3條路線57km的長度，連結台中交通的主要動脈。
2. 各線角色分工明確，且有效率調配各線運能，並提升了重軌藍線的便利性。
3. 未來擴充性大，如橘線未於台中車站的方向方便連結太平，因太平路窄，
由monorail連結為成本較底較可行的方案；藍線南延亦有人口較密集的興大
與大里，可採重運量。
缺點：
1. 同時有重運量、中運量與monorail三組系統，提高維修、養護與調度難度。
2. 橘線採monorail，在經過文心中清時與同是高架的綠線交會，只能更往高處
蓋，這方面有沒有工程難度就無法判斷了。