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║ 高雄捷運107年2月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║152,058 ║51,324║203,382 ║14,779║218,161 ║
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║和107年 ║ 運量(人次) ║132,436 ║42,703║175,139 ║ 8,883║184,022 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ +14.82 ║+20.19║ +16.13 ║+66.37║ +18.55 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 運量(人次) ║145,589 ║49,515║195,104 ║ ─ ║ ─ ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 4.44 ║+ 3.65║ + 4.24 ║ ─ ║ ─ ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
https://goo.gl/P6QzQz

紅橘破20萬了 輕軌成長好多

酸酸：免費+春節→不準

#1QVdXXfu (MRT) 算成長嗎？ 比106年1.2月合計還少107年1+2月運量 < 106年1+2月運量

你可以再多加三月

元宵節在3月，不算不算清明節在4月，還是不算

總覺得輕軌2階段蓋好超過橘線好像蠻有可能

沒有去年的大港花火，燈會弱太多，運量果然有差元宵燈會運量應該輸去年很多

照這樣的邏輯每個月都放煙火開演唱會運量就會變高了嗎(呃

每月放就不稀奇了，久了效果應該不好除非他每個月都放不一樣的，次次都有新花樣

不過我是很好奇多加三月會怎麼樣啦XD

其實等各站運量出來，看西子灣站就知道對不對了

不是說好一二三月一起看嗎XDDDD

一二三月有元旦有過年有228又有元宵應該沒人能說不公平了

推樓上 不過＿民的人會說有免費不公平

講著講著又暑假了 不準不準

今年高捷一定島 我看MRT板我驕傲

棒棒

20萬真是個舒服的數字

為什麼運量進步也會有人要詛咒倒...不是應該期許它繼續保持下去嗎…= =退步時罵就算了 成長時也罵?難怪桃捷到現在都只透過媒體來公佈營運成果

高捷真是幫一堆地方吸炮火呢，超坦

左營站破4萬了 這是第一次嗎

回頭去看高捷一月運量的文 一月的時候運量退步 就扯說要看1+2月才準只看1月的都是高潮酸酸 二月的時候運量進步 就改口說看1+2月的都是高潮酸酸了 如果真的希望高捷進步 就該正視問題 自我催眠還不准別人點出問題到底有什麼意義？

我還在等edison出來酸耶ㄎㄎ

這明明是為酸而酸哪是點出問題

高捷看起來人數還是沒辦法上去啊 重點果然還是沒有公車路網 現在都免費時段了1+2月還減少

特定時段免費而已好嗎

1月+2月確實比去年同期衰退(今年還多了免費+輕軌)

問題很簡單啊 就先天不良 後天失調啊 會這麼爛會全是某方的責任嗎？先天：路網太廢 後天：高市府太廢 機車違停從來不抓公車放著爛 我覺得有這兩大魔王 高捷能這樣已經不簡單了

高捷無法成長的主因絕對是有市府這豬隊友

在高雄,機車是機動性方便+路況好走很多,不必然都違停

台北捷運很多條了，但公車路線一直有增線增班高雄就是一切等黃線蓋好再來檢討運量比較公平為何高捷運運被檢討？也不看看跟當初預估的差多少

chicagoboy 是方便啊 一堆方便建立在違規上當然方便不然台北假如警察不抓違規 機車根本超方便 台北的路對機車反而友善

早就發過了以高捷總長跟當初北捷總長與人口比例比運量根本沒比較差.一堆人在崩潰跳針.等台鐵捷運開通後褲子又要被沖走了全世界天天在看運量有沒增減個幾百人的就台灣人吧

長期趨勢運量仍是往上走的吧

台鐵開通捷運會下降吧反正高捷蓋高運量本來就是浪費，一堆人無視而已

全世界天天在看運量有沒有增減的就台灣人+1是當股票期貨在關心是不是？

北捷目前4條重軌+1條中運量，這樣算很多條??

高捷年度總旅運量 https://i.imgur.com/s2AhTSd.png

人口比用戶籍根本搞笑

台北車流量大,停車位少,那兒對機車友善... XD

TkUMan 台鐵開通運量反而上升 路網效應 這麼簡單然後高運量浪費？所以現在才用三節啊剩下3節預留未來發展chicagoboy 車流大但大家守規矩 騎起來反而安全 在高雄騎得一直慢慢騎邊注意有沒有違規的人會GANK.你

台鐵跟橘線平行，似乎跟捷運搶生客阿*搶生意

然後台北停車位比高雄多是事實 高雄部分停車根本是建立在違停上 把人行道完全當成停車場 的確蠻多位子的TkUMan 台鐵跟板南線搶生意 如果沒有捷運 台鐵板橋萬華松山南港站一定更高

所以高雄增設通勤站後，你怎會認為捷運運量會高?

淡大人你跟高雄不熟就不要亂扯...反高捷也要有邏輯

而且台鐵在市區只有跟高雄站轉乘，效益無法到捷運上

台北騎車大家都守規矩?那兒來的錯覺....

台北的人行道也到處停滿機車,台北的停車位那兒比高雄多?在台北要找停車位比高雄難多了

那帳號就專門來亂的吧

橘線哪裡有搶到台鐵生意....台鐵路段跟橘線是完全不一樣，如果有搶到橘線運量會這麼低?高雄就是懶得停好車，走路到目的地而已，機車汽車都是，停車位不是沒有。

厄...台北的機車哪來守法了 一堆騎上人行道自行車道的

高捷補助最好重心補貼公車

以現在公車駕駛的勞動生態來說，繼續推動公車才是帶頭違法

高雄公車蠻適合用現在港都的快充公車跑的，但班距長座位少，隨便就滿了，但縮短又沒司機可以開...

台鐵鳳山站的運量比橘線鳳山段各站還要高.....很多

之後地下化台鐵鳳山站比捷運鳳山站更方便，運量要加乘到橘線應該要等黃線了...

TkUMan 只有高雄？還有一個新左營被遺忘 幫新左營說個慘 然後路廊並未重疊 反而是拓展新的軌道覆蓋區域忘了還有個輕軌二期 前提是班距要夠密