之前在一篇講瀨野纜車的文章中我有提過廣島市地下鐵計劃 今天我就詳細講
1960 - 70年代 日本各大都市瘋興建地下鐵取代路面電車
而廣島也不例外想脫離路面電車 加入地下鐵家族中
在1960年代末期，廣島市開始規劃地下鐵
於1973年，規劃出二條路線：東西線與鯉城線，呈現廿的形狀
東西線起點在吳線向陽站，與吳線直通，經過廣島市區稻荷町、八丁堀、紙町等地
最後到達西廣島站，與山陽本線直通
而鯉城線起點在藝備線矢賀站，
經由稻荷町、平和大通、紙屋町等地，最後到橫川站與可部線直通
https://tinyurl.com/yd29rkvh
較特殊的安排是在平和大通站，地下鐵可與廣電新設的平和大通線跨月台轉乘
https://i.imgur.com/DoYeoGl.jpg
而其他鐵道也有相應改良措施：
1. 廣電本線(廣島 - 西廣島)因與地下鐵重疊而廢止大半部分
似乎還要將宮島線改軌與地鐵銜接
2. 廣電江波線、宇品線會留下來，但是改銜接平和大通線，可與地鐵跨月台轉乘
3. 可部線横川 - 古市橋間高架複線化，藝備線廣島 - 下深川間複線電化
4. 吳線部分高架化，並複線化到廣站
5. 可部線古市橋站 - 芸備線戸坂站設置聯絡線，連同地鐵成為廣島環狀線
但規劃後至1985年才事業化
且遭市民團體等大力反對(因要廢止路面電車)
1992年，廣島市提出縮水版方案
變成只有西廣島 - 廣島市區 - 廣島 - 貨運站(現在馬自達球場一帶)
並在西廣島站與宮島線直通
但一樣沒有下文
現在只有Astram的一小部分(本通 - 新白島)承繼了類似地下鐵鯉城線的走線
而該線本通 - 縣廳前路段屬於地下鐵 接受中央政府補助興建