觀塘綫自從與荃灣線分開來營運後，一直延伸的工程都在觀塘以東
曾經從觀塘延伸到藍田再過海到港島的北角，但在將軍澳線完工後
過海段被改成將軍澳線的任務，自身則往調景嶺延伸
沒想到 2016年底還能從油麻地這邊往何文田跟黃埔延伸
何文田是當年延伸段的兩站其中之一，這裡的地型很特殊
從站外看，它蓋在一個山坡上
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入口處是使用現代的琺瑯板
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站內則使用了觀塘線早期風格的馬賽克磚拼貼，一時間不覺得這是 2016 年的風格
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進站後就是一個深度電扶梯下到剪票層，港鐵就算是小車站商場也用心經營
有清楚的商店地圖指示消費者
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本站配置了六入四出的閘門
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何文田不是一個簡單的站，此站除是相當有歷史的觀塘線從油麻地在多年後延伸外
還肩負著沙中線(沙田至中環線東西向)與觀搪線的轉乘
雖然必要性可能沒有鑽石山高，西鐵線的旅客要往油麻地也不會搭到這來轉就是了
大部分旅客在油麻地就下光，繼續搭過來何文田的很少，往終點黃埔的更少
而且不少班車終點直接在何文田站而不是繼續往黃埔開，檢視以後才發現
何文田到黃埔這段只有挖單軌隧道，是單線雙向運轉，挺意外的
所以只有部分班車可以開到終點黃埔站
地理環境讓何文田站月台深達地下七層
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由站內結構圖來看，地下四層是沙中線月台，地下七層才是觀搪線月台
並且在地下六層有一個轉車大堂，是類似民權西路站的中介層
並且不只馬賽克磚牆，連地板跟天花板都很有舊時代的設計風格
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由於下到地下七層中途一定要先經過沙中線月台，所以也看見了港鐵對於未來路線
預留月台的一些設計，何文田站的設計是維持一個候車假想的概念
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看得出來月台並不寬，預期在何文田站轉車候車的人應該不多吧
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對照一下就看得出來港鐵對旅客量預估的差異了
這是金鐘站，目前已經三線共構，未來還要四線共構
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地下五層是未來沙中線的月台，地下六層是目前已通車的南港島線月台
那麼，金鐘站預留給沙中線的月台有多寬呢?
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身為沙中線過海最重要轉乘站，果然不能相比...
這不是一個寬廣的穿堂層或晚換層，這就是月台，兩邊牆未來拆掉就是東鐵線火車開過來