※ 引述《souken107ttc ()》之銘言：
: 從高鐵在桃園轉彎處的附近拉出支線
: 經過桃園機場再接上高鐵桃園站
: 路線從坑口站以後大致和現機場捷運相同
: 營運模式: 南港 — 台北 — 板橋 — 第一航廈 — 第二航廈 — 第三航廈 — 桃園
我認為高鐵拉出機場支線很可行，
但規劃上和原PO略微不同。
高鐵並非取代機場捷運，而是「互補」，
規劃的高鐵支線，主要是服務中南部旅客至機場，
而北部及桃園本地旅客則續用既有的機場捷運。
見規劃簡圖：
https://i.imgur.com/t5OBCeK.jpg
該支線始於高鐵桃園站北端，
止於機場特區內，
並設置兩站（北站、南站），
不在往北接回高鐵主線，
機場支線全長約為8公里。
北站：設置於第一航廈北端之停車場內，
主要是服務第一航廈及未來第四航廈旅客。
南站：設置於第三航廈及第二航廈中間，
約為興建中之多功能商業大樓處，
主要服務第三、第二航廈旅客。
營運模式為4車短編組，
比照日本東北新幹線於桃園站與6、8字頭列車「併聯行駛」。
也就是說未來高雄至桃園將為 12+4 大編組營運，
4車編組於桃園站分割後續行駛至機場南、北站，
12車之編組則續往南港行駛。
預估興建效益：
1. 分流台中至桃園間旅客
目前該區間旅客需求很高，
大量往機場旅客塞爆少量行李置物空間，
且自由座常供不應求，
如該區間能行駛12+4編組列車，
將機場客分流至短編組4車廂內，
將可有效舒緩人流。
2. 新竹以南往機場旅客將比現行省下約30分鐘，
目前機捷往機場行車時間約為16分鐘，
加上轉車、購票、步行、候車時間，總旅程時間拉長30分鐘以上。
如能有高鐵支線，
參考高鐵台北南港行車時間（同為8公里），
中南部旅客僅多花8分鐘就可「直達」機場。
可能發生問題：
1. 於桃園併聯行駛可能會拉長停靠時間
根據jr東日本新幹線經驗，
分割運轉時約需時2分鐘，
併聯運轉則約需時4分鐘，
扣除目前1分鐘停站時間，
營運時6、8字頭列車行車總時間將比現行增加1-3分，
不過目前台高超寬鬆的排點，
只要稍微趕點，這點時間延長可輕鬆追回。
2. 高鐵支線興建費用高
可僅於高鐵站設置短月台（4車），
不必預留至16車長之月台，
甚至可評估機場支線僅興建單線雙向運轉，
以降低興建成本。