陳建宇觀點：民之所欲、長在我心—機場捷運票價該調降了
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在機場捷運通車前，機捷票價就成矚目焦點，新北市與桃園市隔空交火，林口居民也一再
抗議票價太貴，不考慮搭乘機捷。此外，更多北北桃居民表示，機場捷運比起公路客運，
對沿線通勤族更傷荷包，搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠，進入台北捷運還得重新刷卡付
費。就此爭議，桃園鄭市長雖於去年底推出「一卡在手，直達美好，桃園市政府綠色運輸
優惠」，把從A7體育大學站往返A1台北車站降價10元，往返A2三重到A5泰山各站降價5元
，並從今(2018)年元旦上路，希望機捷每日能達到6萬人次搭乘。但這些新措施會不會袛
是揚湯止沸?還是真能讓北北桃市民樂於搭乘，可以有效提升機捷運量?甚或能達成當初興
建機捷之他項目標，帶來群聚與帶動商機呢?
機捷票價看似小事，但民之所欲，長在我心，可惜鄭市長對於機捷票價，既未探求病因，
反卻僅是給自己市民施小惠，如想因此就能提升機捷運量與達成機捷開通的總體目標，恐
怕下錯藥，打錯了靶。
按機捷成立當初係依路線長度比例，由台北、新北、桃園市政府共同出資(6.67%、29.32%
、64.01%)30億元組成公司，由桃園市主導營運；建設總經費1,138.5億元，全由中央負擔
，而營運列車有紫色直達車(僅停五大站)及藍色普通車(站站停)。惟桃園市政府營運初期
，為避免市民或外來客跑錯月台、搭錯車，引起不必要民怨，遂不分直達車、普通車採單
一票價處理，其用心應可理解。但當時在定價策略上周延性明顯不足，才會因定價過高、
沒有轉乘設計，導致營運迄今快滿周年，每天運量才僅5.7萬人次等爭議問題叢生。
事實上，機捷從台北車站A1站到第一航廈A12站票價160元，從國際觀光客角度言，此一票
價相較於香港機場(港幣90元)及東京成田機場(日幣2,470元)的機場快線，並不算高。然
而，日本及香港在規劃機場捷運時，均有考量在地民眾通勤的需要，而有不同的方案，例
如，成田機場的特急列車票價2,470日元，但民眾若選擇較慢的列車(停靠5站)，則票價為
1,030日元；香港機場快線票價110元港幣，但民眾搭乘站站停的東湧線，票價只要22元港
幣。同理，我們機捷本就有直達車、普通車設計，是以桃園市府在定價策略上，本就可把
站站停的普通車票價折半降低，以吸引通勤旅次乘客，增加運量與營收，作法上可仿效歐
洲輕軌經驗，只要搭乘普通車的乘客在車內再次過卡，即可依站站停票價收費。如此，乘
客自可依時間及票價需求，自動選擇搭乘直達車或普通車。
其次，機捷未與北捷營運整合，導致民眾使用2條捷運轉乘時，必須收取2次的基本里程費
率。例如：三重民眾如搭乘機捷到台北車站，再轉搭北捷到台大醫院，則必需負擔機捷30
元及北捷20元，但如直接搭乘北捷自三重到台大醫院只有25元。是以機捷應儘速與北捷討
論票價整合，尤其是轉乘折扣，讓更多新北、台北市民願意在北捷、機捷間進行轉乘，復
可間接提高機捷運量與營收。
第三，從去(2017)年底桃園市推出的市民搭乘機捷的各項優惠措施來看，可知鄭市長雖盡
力為桃園市民謀福利，但卻未慮及機捷為三個直轄市所共同組成，僅獨厚自己市民，未與
台北市、新北市共同協商，以惠及新北市與台北市市民，真是為德不卒，殊可惜也。

第一點的直普分價很棒，上車刷卡是可行的，但就怕民眾到時又要抱怨。

先噓轉乘折扣，那台鐵和北捷，高捷不用折扣？

[新聞] 機捷直普分價 普通車需再刷一次 民怨：不方便轉乘折扣必須包含北捷/雙北公車/Ubike以及台鐵不過民眾雖喊不方便 還是會去刷 畢竟刷了比較便宜

那就搭北捷就好，等車15分鐘都到了

第三點就是選舉買票 你雙北市民不能投我票 干我屁事

應該降價

環北到機場65也是頗貴

如果你陳建宇出錢，那誰都贊成調降啊，錢誰出的問題罷了所有人都降成調降啊，只是降的這個錢誰要出？

真的是出一張嘴最簡單，使用者付費很難嗎? 又要叫全民買單

降價大家都喜歡啊，重點是錢怎麼來

這件事是先把沿線各通勤站票價提高至直達車水準

[新聞] 小確幸！機捷普通車半價就能搭 只多12分鐘[新聞] 只少12分鐘 機捷普通車竟要2倍價 民怨：搶錢啊錯了[新聞] 只少12分鐘 機捷直達車竟要2倍價 民怨：搶錢

因為車程太短，很難少多少分鐘

當初預計一天好像只有4w 5.7還行啦 不過損平點是10

(綜合)規劃報告2009年日運量17064(直) 83409(普)，已損益平衡，但自償率是以現在的標準根本不准蓋的6.64%

提港鐵為什麼只談通勤降價？前述直達車票價都比本國貴為何不談？出一張嘴最快。直普分價勢必要增加驗票成本，刁民就是最累的成本，到時候又有不便民之說，萬一最後要全面調降豈不賠了夫人又折兵。機捷最好還是以不變應萬變

回jayahting，本文提了新方法:普通車設機過卡另外，本文也提了港幣90元，比我國貴對吧?

看看會有幾成的人搭直達不再刷卡，科科

除了比價錢，行車時間也是個價值啊！台北淡水跟台北林口一樣20公里的路程，機場捷運21分鐘，北捷37分鐘，這個不用考量？

可一併考量

機捷目前有盈餘 就應該減價台灣要朝向福利社會 表示機捷太貴了

等車15分鐘就飽了，又沒有普通車時刻表

直普分價可推

我覺得機場加價(月票除外)比直普差別費率好執行支持轉乘優惠 最好是能直接折掉低消

推樓上，SFO也是如此

應推直普不同價

推直普價格差異化

直普分價我看在台灣最後會變曼谷經驗[新聞] 機捷直達車只快12分卻貴兩倍！淪為蚊子車遭批浪費機場進出加價比直普分價更可行且實際+1

舊金山灣區BART票價進出SFO機場有特別加價.

加4美元左右

NRT和KIX進出機場也是特別貴

鄭文燦那個擺明就是政策買票 大灑幣弄個幸福城市

質普價格差異化很合理啊 不懂在噓啥

只降桃園人根本政策買票

台北車站到桃園機場第二航廈35.8公里，票價160，曼谷機場快線28.6公里，普通車票價45元，直達車150元，桃園捷運應調整票價，普通車降到50-60元，直達車加價到180左右且再少停一站更適當吧。另外，溫哥華捷運也是如果搭到機場要另外加收票價。

[新聞] 機捷直達車票價過高無人搭乘 淪為站站停

稅收連資本主義國家不如，卻愛給社會主義國家的福利

曼谷經驗就是直達車變蚊子車最後直接收掉啦i大的定價方式 只快12分鐘 貴100 台灣人貪小便宜的本性 絕對會讓直達車變蚊子車 想都不用想[新聞] 機捷直達車貴3倍！淪蚊子車 民：空車跑很浪費

直達車不會變蚊子車的，又沒有人在車上驗票…

本文提了新方法:普通車設機過卡。 機場加價法可考慮

普通車過卡降價是個好方法，

就你沒資格講，你不知道有記名月票嗎

推直普分價，直達才能直掛行李這樣(服務費)

推直普分價！普車車降價，加上未來普通車加密班次，民眾搭乘的意願才會增加

搭到機場加價，機場內移動不收費算是最佳解普通車設過卡機降價也可以，不過要裝多少台呢?

蚊子車就蚊子車啊! 座椅直達車可以改大一點嗎~東京NEX平常也不是都滿的阿~ 日本人也沒說蚊子車直普差別訂價+隨機直達車查票或內文說的普通多刷一次

每車裝一台過卡機即可

普通車應調降 特快車應漲價

三重到北車要30元太貴

北捷三重到台北車站/北門單程票25元 而且至少轉一次