[分享] 楊其文觀點:藝想願景—建置捷運連通道

作者: TuringTest (圖靈測試)   2018-02-22 09:31:18
楊其文觀點:藝想願景—建置捷運連通道
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楊其文 2018-02-22
凡是搭乘捷運前來的兩廳院觀聽眾們,應該有一個深刻印象,那就是出了捷運站後右轉,就
會走入一條空間寬大,視覺不錯又舒服的藝文連通道,可以直接走往出口的電扶梯。通道
的兩側,張貼著許多美輪美奐的兩廳院演出資訊,偶而在通道裡面,還可聽看見街頭藝人
的表演。
這個通道提供行人良好視野,還有愉快步行心情的轉換。缺點就是通道並沒有直接通到兩
廳院。因此,所有前來兩廳院的訪客、觀眾以及工作人員,不論颳風下雨或是正午時分的
曝曬,大家都要在步出捷運站以後,轉進戶外露天通道,才能進入藝術殿堂。
換句話說,觀眾走出捷運站後,如果前往音樂廳,就要通過廣場,步上大階梯,才能進入
大廳。夏天很熱,冬天很冷,下雨天則潮濕的令人不快。如果是攜帶樂器但沒有開車的演
奏者,就必須背著沉重的樂器上下電扶梯,並且冒著讓樂器受傷的風險穿梭在風吹日曬的
道路之間;更不要說對於行動不便的人,這段路一定會造成相當程度上的困擾。
當年設計兩廳院時,著重在傳統建物用於紀念建築的風水與對位考量,因此並沒有納入對
使用人的關懷,以及建築物內對於環境應有的便利思考。所以整體內外環境,在再顯示生
硬冷漠的排斥感,更缺乏使用者友善的考慮。
興建兩廳院當時因為工程技術尚未成熟,又恐怕捷運的震動可能會影響劇院場館的音效,
所以通道路徑就採取偏離劇場的設計。但是現在的科技在隔音跟消除震動的解決十分成熟
。我認為若有機會重新規劃跟調整觀眾出入動線,將可以大幅改善劇院跟民眾的關係,提
供一個更便利而且更符合人性思考的友善路線。這不只提升人跟空間互動的親密關聯,也
讓公共空間的轉換在巧妙中牽引並縮短人與人之間的疏離感。
其實,這個想法並不是現在才成型的。多年前當我在兩廳院服務時,這個捷運連通道的規
劃就是第一個我對兩廳院的翻轉期待! 且讓我娓娓道來…
國外大劇場如林肯中心或華盛頓甘迺迪藝術中心,都有直接的捷運連通出口,方便民眾出
入參觀聆賞。兩廳院如果可以在捷運站出口,將既有通道延長八十公尺的話,觀眾就可以
直接步行進入兩廳院的地下停車場。這個通道就可以名符其實的成為完整的藝術廊道,也
可改善民眾風吹日曬雨淋的困擾。
這個連通道的設計構想是從捷運出口的底端,直接貫通一個步道,通往兩廳院的地下停車
場因為有高低樓層的關係,步行通道可以採用緩步坡道設計或者設計樓梯配合電扶梯的設
置,沿途增設幾處小賣店。然後步行中遊客可以增加駐留的樂趣。
因此,我在很短的時間內,邀請專家充分討論,更委請建築師規畫路線,妥善工程施作的
應變措施,以及通道內設置公共藝術的邀請。在規劃大致就緒後,再請北市議員到劇院現
場協助工程會勘,更拜會郝市長獲得連通道基於公益,免除收取連通費及權利金的允諾,
而且執行工程所需的預算,也在會計主任配合下自行籌備妥當。
當一切事務準備完成箭在弦上時,董事長突然改變心意,隔夜後轉為不支持,使得該計畫
終究沒有執行的機會。這個原本不到五千萬的預算,就此延宕下來。現在若要執行,經費
至少會超過一倍以上的預算,再加上現在的時空與大環境的轉變,這條夢幻的藝術通道,
似乎已是遙不可期的夢想。
容我再說一次通道為什麼重要。因為緩慢通道的步行,不但可以增加都市生命與活力,而
且通道又是一個過渡的公共空間。如果通道可以聚集很多人,那麼事件(活動跟宣傳)就會
擴大跟延長。荷蘭建築師克林格瑞(F. Van Klingeren)提出城市活動熱絡程度的增加,就
是自我強化過程的結果,也就是「一加一等於三」的經驗。也就是說,透過通道的建立就
可以輕易地將活動的熱絡程度大幅提升。
因此,通道可以活化活動的發生。而正是因為有活動的存在,為了強化親切人性尺度的規
劃與互動,就是要安排人們必須圍繞在沒有牆阻、沒有距離、行進步調速度平緩、並且能
較長時間停留在同一平面層、又可以相互觀望的友善中,漸漸進入藝術觀賞的殿堂。
人類學家愛德華霍爾(Edward T. Hall),在隱藏的向度(Hidden Dimension)著作中,分析
人類感官體驗裡,人跟人相處在環境中的互動關係跟溝通依賴由四種距離關係來界定:親
暱(Intimate)、私密(Personal)、社交(Social)、公共(Public)。兩廳院通道的改建,除
了便利之外,將可滿足社交(寒暄)與公共(觀看)的要件。
文化創新已經是一個陳腔濫調的口號。台灣社會很少看見成功的案例,原因在流於保守,
維持現狀利益的舊觀念很難打破。生活中普遍瀰漫著缺乏挑戰危機,或是開創新局的果敢
思維。
創新需要調整固執的理念與執著。創新在於觀念創新、資訊更新、技術研新、場所興新、
營運轉新、人員從新的重新思考與觀念價值的翻轉。前瞻視野不管是預見(foresight),
或是預想(forethought),就是選擇一個理想的實踐經驗。這個過程必須包括新設置
(reset)、改良(improve)、增修(adjustment)或其他可以創造再生(revitalize)的必要步
驟。
多年前那隻已經箭在弦上的箭雖然沒有射出,但即便是今日再看,仍是文化創新、翻轉兩
廳院場域與營運的一個理想。多年後舊事重提,絕非白頭宮女話當年,反而是對台灣文化
創新理念的堅持與藝想。
*作者為國立台北藝術大學教授
作者: chewie (北極熊)   2018-02-22 09:34:00
有規劃過 經過停車場連通 應該是預算太高擱置
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2018-02-22 09:36:00
有個問題....通到戲劇院是沒問題 但可以通到音樂廳嗎??
作者: chewie (北極熊)   2018-02-22 09:36:00
喔 文中有剖面 應該改用電扶梯更好戲劇院跟音樂廳 在廣場地下的停車場可以互通
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2018-02-22 09:38:00
還是要穿過停車場....
作者: chewie (北極熊)   2018-02-22 09:40:00
配合改善吧 像台北車站也是利用東側停車場做出南北通廊囉
作者: sydwuz (・ω・)   2018-02-22 13:42:00
問題應該就在於既有的停車場也得改成適合行人
作者: relio (瑞哩歐)   2018-02-22 15:31:00
新加坡出地鐵幾乎全部都有遮雨棚很厲害!尤其是觀光景點,拿聖陶沙當例子,出地鐵到園區長達5公里遮雨棚,這才是人性化設施。新加坡的西門町也是全部遮雨棚,好逛不用怕下雨太陽。香港也很厲害,山坡還有手扶梯設施。高雄捷運凱旋站轉輕軌就是個錯誤的設施,站外轉乘過馬路不說,出捷運站也是淋雨曬太陽一段路。
作者: luckdot (ccj)   2018-02-23 00:04:00
台灣建築規劃大都沒有考慮到環境因素

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