作者:
Richter78 (The Enigma)
2018-01-04 09:24:15臺北捷運（棕線除外）每列車約350座位，平均301人次，滿座率86%。
高雄捷運紅線每列車約120座位，平均102人次，滿座率85%。
可見兩者的擁擠程度差不多。
但是作者的解讀是：臺北捷運「原則上會看到座位正常都是滿座情形」；高雄捷運
紅線「平均載客狀況基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車。」
只能說，你想看到什麼，就會看到什麼。
※ 引述《TuringTest (世界上有10種人 )》之銘言：
: 一、平均每班人次數（每一車公里所搭載的平均人次）：這個指標是時常用來比較運輸系
: 統營運績效的指標，如果能對照出列車的座位數或者載客容量，就會得到「客座率」或是
: 「載客率」的指標來。例如各位可以看到，北捷高運量每班可載到300人次，對照北捷高
: 運量列車座位數是每列約350個座位，所以在高運量上，原則上會看到座位正常都是滿座
: 情形；而到了中運量系統，每班次仍有100人次，但中運量的車型每班次座位數僅有80-96
: 個，因此在中運量列車上，感受到「常常沒座位可坐」，在數據上就能顯現出來。
: 因此如果我們對照高雄捷運每列車座位約120座、以及桃園機場捷運普通、直達車每列車
: 約180座的配置來看，就可以看到目前高雄捷運紅線、橘線與桃園機場捷運的平均載客狀
: 況，基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車，著實與數字反應的現
: 況相互契合。
作者:
ArgusX (阿加斯．艾克斯)
2018-01-04 09:42:00應該是一個講離峰一個講平均?
作者:
waynedd (加西莫多)
2018-01-04 09:55:00離峰時段誰不是看到較空曠的列車呀?用平均比然後結論得出出高捷跟機捷離峰時間列車較空曠.這結論根本沒有數據支持
作者:
ckTHU (XD)
2018-01-04 10:10:00XDDD 有趣，有時間再來調閱資料
作者:
keydata (keydata)
2018-01-04 10:14:00把高捷高運量紅橘線平均的結果~
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-01-04 10:22:00可見橘線拖後腿拖得又多凶再來，三節運行下的載客率不難看，可是因應六節車廂設置的車站硬體成本折舊和維護成本同樣也拖後腿了
自己都算出來86>85 用相對比較空 哪裡有問題呢??
每列車平均301人次每列車平均102人次空曠 擁擠 不就分辨出來
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-04 11:09:00高捷座位比較少吧 這數據是滿座率 不是看整個車廂的擁擠度
作者:
edison (edison)
2018-01-04 12:13:0086>85, 301>102 這有什麼問題
算混雜率比純粹數值有意義吧? 不然我也可以說北捷六節
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-01-04 12:38:00
根據數據，台北捷運「平均載客狀況基本上仍低於座位數，因此在離蜂時段，看到相對空曠的列車 …這樣很難懂？
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-01-04 13:06:00橘線尖峰時段人不少 是離峰人不多
作者:
ususa (美國)
2018-01-04 14:14:00如果同樣每平方公尺5人計算,山手線雖然11節,運能並沒有比北捷重運量6節多很多就是山手線每平方公尺5人計算,每列車運能約1724人。北捷重運量每平方公尺5人計算,每列車6節運能約1672人。
作者:
edison (edison)
2018-01-04 16:20:00可是山手線會每平方公尺塞6人,所以運量多很多
作者:
sj4 (sj4)
2018-01-04 16:50:00301人跟102人之外，還要考慮班距吧，到站前後這些人在車站內走動時的擁擠程度差很多
山手線是車廂小的關係嗎？11輛比北捷6輛多沒幾個人按長度算北捷6輛約當山手線7輛
作者:
ususa (美國)
2018-01-04 16:56:00edi大 每平方公尺要塞多少人是看乘客的本事,僅就列車硬體環境而言,山手線列車的運量能北捷重運量沒有差異很大
作者: omoi1988 (noth) 2018-01-04 16:57:00
沒想到龍捷平均座位也坐不滿 噗哧
舉例一輛車,400人從淡水搭到象山站,是不是全程滿座,還有50人要站著。同樣淡水-象山每站各上上下下幾十人,累積400人,全程一定有很多空位。不能只用平均搭乘人次與列車座位數去討論座位利用率與擁擠度。
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-01-04 17:49:00高捷運量高的站比較集中在中心區間。北捷除了中心區間運量高的站多,各線尾段或中段運量高的站不少ex.淡水/世貿/南港展覽館/海山/大坪林/松山/南勢角。當乘客從尾端或中段就開始搭起時,自然車廂感覺比較多人....
作者:
jwph (胖達)
2018-01-04 18:04:00高捷紅線往北，過左營站後幾乎沒人，大多下車了
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-01-04 18:04:00
旣然北捷高捷平均搭乘里程數差異不大，所以每人待在車廂的平均時間應該也差猤多
作者: windty (風) 2018-01-04 19:06:00
紅線終端淡水一帶很多通勤族 因為自己開車塞很大高捷未來用六節車廂幾乎不可能
作者: ediondo (永) 2018-01-04 19:48:00
列車間距更密，除以2還狂勝，不擁擠嗎
作者: yah13305 (martos) 2018-01-04 20:08:00
橘線被嫌的跟什麼一樣
作者明明是說「紅線、橘線與桃園捷運平均載客狀況，『基本上』仍低於座位數」。所以作者沒說『紅線』沒有滿座啊？你是在？況且滿座跟『相對』空曠，根本不衝突= =
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2018-01-04 21:18:00橘線人真的很少
認真覺得桃園 高雄沒必要蓋捷運 台北台中新竹比較需要
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-04 21:57:00又是ZhuBeiCity
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-01-05 00:49:00No 哥也會來逛捷運版 失敬失敬
北捷車寬3.2m，比日本還寬，直接考慮地板面積比較好不過日本的闊體車輛地板面積也不準啦...E233系10節貫通編成，定員1564人（7000番台數據）
作者:
cvn21 (你是中國人)
2018-01-07 20:17:00站位都沒算