關於大台北大眾運輸定期票的規劃，從旁得知一些消息，
當然因為還沒定案，所以僅供參考
還記得7月的時候媒體報導的月票新聞嗎？
https://udn.com/news/story/7323/2591604
其實1680元就是後來延伸出的大眾運輸定期票，同時包含捷運、市區公車與YouBike，
卡片初期以悠遊卡為主，可使用手中現有的卡片、聯名卡申請成定期票無需另外購卡。
捷運部分只限於台北捷運公司營運的區段，
市區公車部分僅限「台北市聯營公車」、「台北市市區公車(註)」、「新北市公車」，
至於價格是否還會修正就要看後續是否會再發新聞稿了。
(註：台北市市區公車不包含雙層觀光巴士與皇家客運1717等非段次計收路線)
價格計算若以1680元、捷運持電子票證8折票價、而且只有平常日會用到定期票來講，
單程票50元區段打8折=40*2(來回各一趟)=80，
乘上每月上班日約21天=1680，剛好打平，
若有轉乘公車，就是單程票45元*0.8*2=72，
加上公車（轉乘優惠）7*2=14，計86元
*21天=1806元才會回本
定期票主要針對中長程民眾，當然如果同時在假日也會利用大眾運輸休閒，用定期票會比
較划算。
得到的消息大概是這樣~

北捷如果取消悠遊卡8折優惠跟悠遊卡轉乘公車優惠,更多人會考慮買月票最陽春的公車+捷運,一個月20天來回:捷運20*2*20+公車15*2*2公車15*2*20=1400元

我覺得這個核心目的不是為了要讓多人買月票而是為了要讓搭乘捷運的人次再更進一步增加也就是說用已經在使用大眾運輸的人計算成本是無意義的要針對的是"沒有在用"的通勤者

同意只是為了減少塞車，減少空污，不是為了偏遠的弱勢。

增加大眾運輸人口,根本之道在於"增加私運具使用成本"用便宜票價來增加大眾運輸?? 第1大眾運輸的成本可能吃不消 第2能不能便宜的過私運具都還要打問號第3 北捷某些路線的尖峰時段都已經爆滿,再塞人?....

希望臺鐵北北基段也能整合，尤其像樹林汐止沒捷運...

感覺這張應該含儲值的悠遊卡，否則ubike超過部份如何扣款。我也懷疑，還車後，去捷運站reset一下，是否又可繼續免費30分鐘。

姑且不論北捷成本增加或能不能增加吸引汽機車轉移搭乘那些就算..就算..真的能減少塞車/空污,又如何,又不會反應在北捷財報的收入金額,政府也不補貼北捷(還要求北捷負擔轉乘公車優惠,而且月票吃到飽,北捷要負擔的轉乘公車優惠只會更高)

每公升汽油加1元 這些錢用來做大眾運輸 這樣就不怕沒錢了

若是想吸引中長程、本來沒有常用大眾運輸的族群，但相比起用機車、汽車所花費之成本差不多，且又不如機車汽車的彈性，那怎能期待用量會上升的多呢？符合下列關係才能轉移：機車汽車效益 - 機車汽車成本(時間、金錢) < 大眾運輸效益 - 大眾運輸成本(時間、金錢)

就兩個方向 把大眾運輸的速度/價錢拉到比汽機車高或者是把汽機車的速度價錢壓到比後者低畢竟很多國家是鐵腕把汽機車的彈性給拔掉的

整個香港所有的車加起來還不夠60萬 政府就已經如臨大敵要控車了 明明香港總人口有700萬 平均10個人也沒有一輛車如果台北能做到香港那個境界的話……

怎麼可能取消八折... 拜託不要想些不切實際的事轉乘公車優惠也是 如果要推出新優惠的前提是取消舊優惠那就提更多數字出來說服市民 否則根本就搬磚砸腳

悠遊卡八折優惠本來就很怪,就算3年搭一次,悠遊卡也給八折優惠... = =" 北捷還因此每年短收20億,還不如取消把這些錢用在月票的優惠補貼。

北捷悠遊卡現在不論乘客一年只搭幾次,都給8折優惠,都給公車轉乘優惠,才讓人匪夷所思吧??取消悠遊卡優惠,把錢回饋給"真正常在搭捷運的乘客",補貼月票,月票說不定還可以更優惠 ex.1000~1500元

推廣悠遊卡是要持續的 所以八折不可能取消如果手機刷進站值得推廣 七折也不為過

取消悠遊卡八折+1 每年短收的20億可以用來補貼月票優惠否則一年搭幾百次捷運跟一年搭一次的都享有悠遊卡八折優惠,根本毫無意義(那乾脆全部票價打八折算了)

北捷使用電子票證的比例高達九成多,但悠遊卡不分乘客使用頻率都打8折,幾乎形同整體票價打8折,這樣子對於經常搭捷運的乘客來說,等於沒有任何優惠鼓勵。

問題是現在的政策也不是要獎勵經常搭乘的乘客吧現在政策的重點是在"沒有在搭的人"

取消悠遊卡八折+1 但其他卡片可以繼續維持嗎？畢竟也要增加其他卡片的持卡率，否則不公平

反對取消任何優惠 覺得北捷虧可以請政府編預算來補貼預算的錢把老人殘障搭大眾運輸免費的額度挪過來用 甚至汽油可以每公升加2元作為補貼基金 全台灣使用大眾運輸都受惠

只取消悠遊卡8折是搞笑嗎？

對汽機車收擁擠費補助大眾運輸票價就好 這樣最有效果 不然補助月票的錢也是錢坑

只要便宜到非通勤族都買 基本上機車族也會買了

便宜結果就是政府要補助 造成錢坑

捷運就已經沒人在搭了 新路線是蓋一條虧一條 還取消八折... 柯文哲之前提過一次就不敢再提了 北捷哪天虧損了再來取消八折也不遲 八折好歹是悠遊卡公司(還是北捷？)補助 月票目前看起來是政府編列預算在補貼 兩個錢也不一樣欸

那兒來的錯覺"(台北)捷運沒人在搭"????????????????台北捷運所謂的虧錢,是建立在只看"運輸收入-成本"這種計算方式,如果總收入-總成本,抱歉,台北捷運還是"有盈利的"而且台北捷運的成本是包含轉乘公車優惠(政府還不補助哩)簡單說,北捷都營運超過20年了,運量人次也排進世界城市第20名前段班,早就不需要靠什麼悠遊卡八折優惠在推廣搭乘你說柯文哲不提取消八折優惠,但他也解釋得很清楚,北捷那形同整體票價打八折(因為持電子票證打八折搭北捷的乘客比例高達九成多)。ps.悠遊卡八折優惠不叫"補助",那叫"短收"。"月票看起來是政府編列預算在補貼?" 蝦米碗糕??那有這種補貼?這就只是"另一種售票方式",政府補貼啥????????????

悠遊卡八折優惠早該取消了 +1

早該取消悠遊卡八折優惠,當年是剛通車,為了推廣搭捷運北捷現日運量都破200萬人次,早該取消這項譁眾取寵的政策

八折取消沒關係啊 數字拿出來說服人... 雙北市府提出說取消八折搭配月票可以提升多少捷運搭乘率嘛... 還譁眾取寵哩明明新聞就只提月票 憑甚麼把八折扯進來 幸好政府不是樓上幾位大大 月票是另一種售票方式？ 最好那麼簡單啦 錢怎麼攤有人敢保證市政府不用多出一毛錢？ 我可不相信 新舊優惠並行不悖 做事何必搬磚砸腳 北捷有因為八折優惠虧損了嗎？另外二期路線預期搭乘人數跟早期規劃有落差 這不是新聞了j大可以自己找數字還有柯文哲之前提過一次就沒再提八折這件事 這倒滿有趣的現實點 沒人會跟選票過不去有議員質詢新聞出來了 "不同票價的月票政府會編列不同預算補貼" 結論夠清楚了 八折優惠北捷攤 月票政府預算攤 不可能取消八折通通叫政府補貼月票啦取消八折根本莫名其妙 大概就某些鄉民在喊燒而已..

同樓上

悠遊卡八折優惠本來就應該取消,北捷一年因為這優惠短收20億,底下的新聞說月票優惠每年補貼5億,自己不會算嗎???"二期路線預期搭乘人數跟早期規劃有落差",是落差多少?根據網友的精算,北捷實際運量跟預估量,達成率85%,超高xu我就敢跟你保證阿! 只要北捷取消悠遊卡優惠,月票每年5億不僅政府不用補貼,還有北捷甚至還有餘額盈利10多億哩!反而悠遊卡8折優惠,真是個大笑話,一個人3年搭一次用悠遊卡可以享8折優惠,一個人一年搭10幾次沒有用悠遊卡卻沒有優惠,這符合常理常識嗎?

月票預估使用人數多少？？ 5億是沒有取消八折算出來的欸取消八折多少人跑去買月票 最後只有補貼5億嗎？？

取消悠遊卡八折優惠,更多人買月票,補貼只會更少好嗎!甚至連5億補貼都不用,北捷根本還賺錢北捷一年悠遊卡8折優惠短收20億,轉乘公車優惠12億,這二個一年就30多億,賺翻了甚至這些年拿去補貼月票,月票一個1000元都不是不可能

最後要看實際乘客怎麼搭.. 我不認為會更少就是了 而且會比五億多很多另外北捷是北捷公司 政府是政府 公司和政府錢不一樣 不是什麼拿來拿去 另外如果通通取消 北捷一年馬上賺幾十億 接下來一定會有民代喊降價 繞一圈又是何必還有 取消八折貼補月票等於是取消多數人優惠去貼補少數人市政府不會做這種搬磚砸腳的事

台北捷運公司99.64%的股東是政府

政府有交通部北市新北市..

是阿,市政府不會跟選票過不去,但這就是悲哀政府有交通部北市新北市. 所以呢?北捷一年馬上賺幾十億,民代喊降價?笑...北捷7000多億的興建成本都還沒還本呢! 民代的嘴隨便就能堵住了

另外提一點 大眾運輸搭乘率 如果取消八折推月票 能提高全體搭乘率嗎 市政府如果提得出數字 那我基本上贊成 但事實上一(我覺得)不太可能 二目前政策不是這個方向自然不會有數字

當然會增加阿,月票無限搭,本來就會誘發增加搭乘次數這個東西你自己去查有發行月票周票的其他城市地鐵就知道

別人有取消八折嗎？？anyway j大億來億去的算的很合理 但政府不可能這樣做的 取消八折一點消息都沒有 那又何必要一直根據這個來討論月票定價 不切實際嘛

紐約地鐵當年發行月票/雙周票/周票(無限搭),搭乘率增加+20%

別人本來就沒有優惠,那有取消不取消的問題

取消八折不妥 有八折的話觀光客較有買電子票証誘因增加單程票使用 其實在營運管理上反而比較不方便

紐約地鐵單一票價,買月票/雙周票/周票(無限搭)有優惠

那你又怎麼能保證搭乘率會上升？

因為每次都要看點到點價格 無法像電子票一樣無腦輕鬆刷

紐約沒有電子票証阿 是用磁感應塑膠紙票吧而且紐約一次票是消耗式 比北捷代幣回收不環保

你的說法就是取消八折推月票還能提升使用率 別國可沒有八折這個前提 市政府要就拿出數字來說服人

少拿觀光客來說,北捷有一日券/24小時券/48小時券/720小時券,將來甚至也可以學人家發行周票/雙周票(吃到飽)觀光客根本沒有必要買電子票證8折優惠

你這樣先射箭再畫靶 很難討論出核心...

說服你幹嘛? 你是誰?

還是留給d3osef大大跟您討論好了

取消悠遊卡八折優惠,補貼月票,本來就能增加北捷營收,推升大眾使用率,裝睡的人叫不醒Jason0813大 所以人家紐約不用搞什麼電子票證8折優惠,北捷搞這個幹嘛??? 北捷超過九成的乘客都使用電子票證搭車享8折優惠,那你乾脆叫北捷整體票價打8折就好啦! 幹嘛脫褲子放屁還搞得剩下不到一成的乘客沒有使用電子票證沒有8折優惠"不公平"的情況發生幹嘛

@@ 不用特別針對我 反正目前政策也沒有這個方向 那其實根本沒有討論必要

觀光客買電子票證早就不划算,因為現在一張卡要買斷100元還不如去買北捷的限時券(無限搭)。

取消悠遊卡八折,補貼月票吃到飽->假設月票每個月1000元北捷日運量200多萬人次,假設沒有機車族轉移搭捷運的情況200萬人次*1000元*12個月=240億/年 (北捷現在運輸收入一年160億),取消悠遊卡八折優惠跟公車轉乘優惠,北捷一年增加收入30億,月票收入一年比現在賺80億,合計超過100億還可以增加乘客使用大眾運輸的比例(不要跟我說公車捷運""無限搭""使用率卻不會增加這種沒常識的話)如果再加上汽機車的轉移,那北捷只會賺的更多,大眾運輸使用比例也會更增加

很會算啊 那這樣政府貼補預算多少？ 200萬人用月票 根本是搭越多補越多 有可能嗎？ 如果這麼棒 這麼簡單 那政府現在在猶豫個什麼勁 趕快開始嘛

樓上,你根本搞錯了吧! 推行月票誰規定一定要補貼??就好像推動捷運轉乘公車,政府有補貼高捷,可沒有補貼北捷,那是因為北捷賺錢,所以政府希望北捷自己吃下這筆成本。但高捷要是像北捷一樣吃下轉乘公車優惠成本,就準備虧損了言歸正傳,現在推月票,北捷為什麼要政府補貼?同樣會有虧損的可能性,虧損何來? "收入-成本" 是負數就虧損了!取消悠遊卡那些優惠,北捷每年直接增加30多億,那兒還會虧損? 根本就不需要靠政府補貼。反而還大大增加收入

目前月票規劃是雙北一年貼5億預算哦 我搞錯什麼？月票還含公車欸 最後北捷貼的難道會比目前公車轉乘優惠還少嗎如果是北捷貼月票的話 數字提出來 政府算清楚給大家看 那我也沒意見 誰出錢 效益在哪如果是北捷貼月票的話 數字提出來 政府算清楚給大家看 那我也沒意見 誰出錢 效益在哪

輔助的部分應該是著重在民眾使用超過月票額的數字例如使用超過1500元後　原本1500元分給北捷公車腳踏車就絕對不夠分了　這時總不能和超過1500元後當月還被用的業者說 "就乖乖吞下去後面沒辦法分錢給你" 吧真要這樣搞誰會想參加　會買月票的有多少會沒用到額度應該是預期大部分持月票民眾都會用到額度會超越額度這樣出輔助的錢的單位理論上就不會是北捷出

全北捷均一價30元？

而是交通的主管單位出　還要劃分新北出還是台北出

本來就不會是北捷出 那這樣跟現在攤公車轉乘優惠差在哪 說不定最後還會貼補更多哩 誰出錢都不清楚 指責別人倒很大聲...

本來就該取消八折，樓上怎麼了