※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: https://i.imgur.com/8xVJtjD.jpg
: 五月底時開過的周邊環境改善檢討會
: 一直對這點很疑惑
: 如果真的是“周邊”就算了
: 但裡面討論的很多都是站體聯外的規劃
: 這些步行空間不是應該細部規劃時一起討論
: 怎麼會通車才在慢慢討論
: 舉個例子：
: https://youtu.be/NtekXia7J5g
: 可以看影片14：55的地方
: 沒有人行道 兩個男生要往內切差點跟輕軌相撞
: 整條成功路一堆這樣的規劃
: https://i.imgur.com/VJ4KbBI.jpg
: 今天收費前最後一個週末
: 搭輕軌和搭公車的人又快被擠到馬路上
: 從五月討論到現在都沒有改善真的讓人很失望...
輕軌大多問題都能直接或間接歸因於號誌太爛
你說人潮擠出輕軌站佔到公車站是因月台太小嗎
也不算吧 那以後大順路月台設在路中間更小
還沒有緩衝人潮的人行道空間 那不是更慘
月台大小是先天的限制 輕軌一站能容的旅客大概就那麼多
所以要反過來想 月台爆滿的原因是什麼
班距太長？那班距太長的原因是什麼
除了購車量不足 主要就是號誌系統拖垮運行時間
之前有版友提到坐到哈瑪星要55分鐘
如果搞好號誌+提速的情況下 縮至20分鐘的話
尖峰候車旅客可以減少一半以上
總而言之 現在輕軌就是一個異常的情況
號誌爛導致運行不順+全程時間拉長+不利通勤+班距長+月台爆滿 這種東西放到大順路簡直不堪設想
然而很多人看到月台大排長龍覺得運量前景看好 卻沒想到這是班距15分鐘下的錯覺
然後還寧願支持這種半調子的系統上大順路強迫人民慢慢習慣 也不質疑政府為什麼不能把輕軌做更好再上路
當然 軌道迷都會有大眾運輸至上的精神 能夠抑制私人運具更被當成輕軌的目的 但這也不能合理化目前輕軌半調子的事實 不是嗎？