突然來的想法，還請大家小力鞭
想說如果是以連接高屏之間的運輸為目的，使兩地更緊密的話
則應該比較理想的狀況是
高雄市區和屏東市區的站點比較多
而兩地之間的空白區盡可能減少站點
才能方便屏東的居民，在更快的時間抵達高雄市區內欲前往的地點
所以我有兩個小方案不曉得是否可行
1. 方案一如附圖所示，打星星的部分是想像的站點
http://imgur.com/4zWjPIU
橘線在過鳳山國中站之後，直接跟台鐵並行
設後庄、九曲堂、六塊厝站，已盡可能減少中間空白區的站點
到屏東站之後，捷運的部分再拉出，以高架的形式進入屏東市區增設站點
我這邊假設的狀況是沿著屏東市中正路，在勝利路、廣東路、瑞光路路口設站點
最後捷運的機廠設在海豐地區(附圖中路線尾端的框框)
也保留再往海豐、農科方向延伸的可能
2. 方案二如附圖所示，也是打星星的部分是想像的站點
http://imgur.com/Dhj36U0
利用高雄鐵路捷運化的部分，往屏東站過後拉出
我也是先假設以延著屏東市中正路為例，在勝利路、廣東路、瑞光路路口設站點
機廠設在海豐地區
然後以類似緩急分離的方式運行
急行的部分，停靠的站點為
新左營>高雄>鳳山>(九曲堂?)>屏東>原本的屏東以南各站，如歸來、麟洛等
而緩行的部分，停靠的站點為
新左營>左營>內惟>美術館>鼓山>三塊厝>高雄>民族>科工館>正義澄清
>鳳山>後庄>九曲堂>六塊厝>屏東>過屏東站之後緩行走進屏東市區
>勝利路>廣東路>瑞光路
緩行的部分就以接近捷運的發車密度運行
而急行的部分就是原本的自強、莒光等班次來跑

這樣想的其他理由是，中間應該相對不用徵太多地

方案一並行台鐵不會比較省錢阿 反而把原案減少設站服務範圍還比方案一廣 方案二潮州以南會抗議 只是犧牲屏南的交通補貼已經很便捷的屏北交通而已

我只是覺得中間好像真的不需要那麼多站...方案二屏東以南的慢車，可能會變成都要在屏東站發所以那些站往高雄方向，會變成都要在屏東站換車然後看想坐急行或緩行到想去的地方這樣

不如摻在一起 變成屏東自己蓋一條台27線的鐵道XD從海豐經屏東車站到復興南路 要去高雄的人在自己轉車(誤

高屏之間還沒必要多一條平行台鐵的軌道好嗎 你自己都覺得設太多站了就是因為沒必要阿 反而黃線延伸屏東才是可考量的 然後方案二就是一個屏東市本位主義阿@@ 發展交通是好事 但也不能用犧牲的方式 更何況屏北交通已經比屏南方便好幾倍了 你還拿削弱屏南交通來加強屏北 不就一個天龍國心態嗎？

變成一條小捷運走海豐>瑞光路>廣東路>勝利路>屏東車站>糖廠>劉厝>公館

延伸到墾丁 然後辦比基尼之夜 穿比基尼搭捷運免費 XD

其實我覺得黃線延伸還不錯，能到目前火車不好到的地方然後方案二我不太確定對屏東以南的影響會多大因為如果是自強莒光就都跟原本一樣不會有影響復興號的話，雖然要在屏東站換車但10分鐘之內可接到往高雄的車

中間不設站 地方民代會出來批忽視

橘線延伸不可能這樣規劃.這跟沒延伸一樣.也吃不到最大運量效益

你那樣不如蓋台27軌道 自己市要發展軌道也不該拖累其他鄉鎮 屏南沒得益的話 憑什麼犧牲給屏北自己方便 今天屏北也沒發展成屏南的中地 大家還是往高雄跑這不是影響大不大的問題 而是應不應該的問題 就算影響調整到最低也沒有人願意多轉一次車的 能夠理所當然的要求別人犧牲權益換取自己更多權利不就是本位主義的心態?

之前我強調的四角區域是屏東衛星都會重心.其實屏市算商業中心.萬丹屬高屏區域交通中心.再來就是潮州跟內埔.延伸一定要優先觸及這個區域對高雄都會發展連結才是最大效益你這種延伸也無法帶動大寮更近一步的發展

台鐵不是已經捷運化了~~這樣的效益??

就像今天政府下令薪資中位數以下的都要繳一千元給前5%富人週轉資金 一次一千元雖然不會對人生造成影響 但你會覺得這種做法是對的？

為什麼要跟台鐵並行...

跟台鐵並行又不設站感覺好沒效益XD不如研究橘線能不能直接開進台鐵軌道(喂)

我建議高捷紅橘線停駛5~6年，改1067軌距跟架空供電軌，直通運轉到台鐵路權。(被眾毆)

樓上的方案可以讓高捷直接東往屏東，北至台南，超棒XD

高屏合併後會規劃，省得縣府與公所打架屏東縣政府與鄉親市公所對罵是屏東縣的大阻礙

不用橘線延伸，台鐵後庄支線接到鳳山國中一樣接到大東站好像更順，中間大東公園剛好不用徵收屏東發車每小時4班到高火/2班到大東感覺可行

無法接受高鐵在屏東市