2017-06-15 03:40聯合報 王振昌／飯店業（高雄市）
曾經有一陣子，我在台北當一個通勤族。工作地點在台北車站附近，公司配的宿舍在德行
東路中山北路口，當初也以高雄視角，將摩托車運到台北。想說可騎車上下班，好不逍遙
。
結果不到兩個禮拜，我就乖乖地在脖子上掛著悠遊卡，每天走路十分鐘到芝山站搭車。原
因很簡單，台北車站附近，開始收停車費，每次廿元；這還不打緊，沒位置停車，大家摩
托車都擠得滿滿的，要移動十台車才能喬出半台摩托車的位置。更不敢想像，在大太陽下
或是雨中做這些動作。
即使不搭捷運，中山北路口就有公車可以直達台北車站，還有公車專用道可以看著塞車的
人呼嘯而過，誰還想塞在車陣裡？
我的家鄉有了兩條地下鐵和一條輕軌，為什麼搭乘率還是別人的笑話？原因很簡單，就在
便利和代價。路網及地上交通沒有完全布設前，當然沒有便利這一回事；而代價是什麼呢
？
在高雄，開車不塞車，騎車也方便到不行，隨便都有位置停。更值得拍手的是，騎樓隨便
停車，路邊停車位免費。所以，我寧願從一個地方騎到另一個地方，也不要走一大段路，
等最多八分鐘，搭二到三站的捷運，再走一大段路到我的目的地。更不要忘記，高雄的大
太陽和不曾整平過的騎樓。
提高市民的搭乘意願，可以給胡蘿蔔或給皮鞭，給的胡蘿蔔再怎麼漂亮，也是來自我們的
納稅錢。同時皮鞭也要打得夠痛。主事者如果都只想當剪綵的哪一個人，不去當壞人，再
怎樣的前瞻都沒有用。
https://udn.com/news/story/7339/2525117