這不就是一個雞生蛋，還是蛋生雞問題，所以是先有蛋，還是先有雞?
中、南部建設相較北部匱是不爭事實，南北失衡，造成台灣長期頭重腳輕
這種身形應該不是一個健康狀態，均衡才是健康王道。
許多憂國憂民的先進感念國家財政問題，應該獲得掌聲
但軌道建設很多元,分得建構最昂貴或複雜的高運量系統?
中、輕運量也是選擇，只是要因時適地
有些有心之士深怕經營不善，變成蚊子建設，也值得稱許
但有北 、高捷的營運經驗，總是可以借鏡參考
不用無經驗地蠻幹，可以師法優點
站在巨人肩膀看世界，雖然自己渺小，但也可以看很遠

黑格爾: 歷史給我們的教訓是，人們從來不會記取歷史教訓

樓上，認同。就是如此所以要多反思

所以政府要評估阿 而不是現在連評估費都沒給就唱衰這次前瞻很多都給評估費而已 不評估怎知道效益?

真的 有時好建設也要大家支持最怕批到最後 啥都沒了

所以說反前瞻根本是個假議題

一等又N年

郝的那句 真的不要票了 連評估都不評估 直接說沒效益

捷運本來是設計給極高密度的城市使用 所以現在有蓋的大多虧很慘 一點也不急

極高是多高？有公式嗎？

那沒有東京那麼極高密度的城市就不要蓋捷運了好嗎??

日本10個城市有捷運，人口破百萬就有蓋的需求

日本大眾運輸使用率比台灣高,日本100萬人可以蓋,不代表台灣也同樣標準...

如果台灣的機車跟日本一樣少,那我就相信台灣也可以100萬人的城市就蓋地鐵

機車少，這是果不是因。機車大廠一堆日本的，當初怎萌芽的

日本的機車大廠是人家工業實力強,可以藉此外銷賺錢...台灣機車普及率高,跟氣候有關係....

台灣的機車普及率跟公共運輸不振有關 天氣只是一小段部分 你看新加坡有一堆機車嗎台灣中南部的捷運太晚蓋 才會造成人民有錢之後馬上拋棄公車 去擁抱私人運具

日本並非沒有機車,而且日本有一陣子也是機車熱潮,到經濟泡沫後降下來... 新加坡那個太特例了 全靠政府專制主導國家交通模式

別羨慕新加坡了...連某些平面道路都要電子收費(機車也要)

跟氣候有關,同樣日本,九州跟沖繩機車比例就比較高

德國50萬的就有輕軌了

捫心自問。如果你的家鄉有分配到捷運建設，你會贊同或反對

德國就連南方的慕尼黑都冷(全年有七個月份均溫低於14度)

進階問:也許不是人人贊同，但多數家鄉的人贊成還是反對?

當我們在看歐洲日本小城擁有輕軌的同時，也應該注意人家對於友善人行空間的努力以及他們使用汽機車的高昂成本，所以他們有條件養輕軌。台灣則正好相反，悪劣的行人環境，跟低廉的養車成本，讓許多人不願使用大眾運輸。台灣如果要發展大眾運輸，政府就要下定決心打造人行道跟改造民眾用路習慣，講白一點，就是要敢跟刁民對著幹，別想要討好所有人。

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