※ 引述《MakotoHaruka (真琴 遙)》之銘言：
: 機場捷運有直達車，有普通車
: 各15分1班，而且還會追越
: 比台鐵甚至比有的時候高鐵班距還長
: 為什麼可以這麼理所當然的認為不需要時刻表？
: 你自己搭台鐵都不看時刻表
: 所以台鐵高鐵也可以像機捷不用時刻表
: 乘客自求多福？
並不是不需要
而是經營者有公佈與否的權利
大捷法中，似乎並沒有強制規定一定要公佈時刻表
如果其他法規有規定也請不吝提供
: 以為全台鐵區間車都像北部那麼好搭，隨便到車站都有車？
: 這樣你去山線要從新烏日轉高鐵很危險啊
你覺得
機場捷運有台鐵那麼多車種嗎?
且
機捷的誤點率和台鐵的落差是?
調度的部分，有台鐵那麼複雜嗎?
轉乘高鐵的部分，並沒有強制要求「無縫運輸」吧?
: 還有
: 為什麼理所當然的認為乘客就一定知道機場捷運是近直普交叉發車？
: 機捷多的是外國乘客，
: 他們理所當然就要知道嗎？
使用軌道運輸的旅客，並非大多數都知道時刻表
除非像鐵道迷或常搭的人，他們可以自己記下而不用任何工具
這時的重點就是列車發車的資訊上是否清楚
: 乘客要是沒看時刻表衝上台鐵搭錯車
: 在隔壁板早就被酸沒有做好功課了
: 現在卻叫乘客自己從直達車發車時間來推理普通車時刻表
: 這叫乘客怎麼做功課？
做功課不是乘客的義務
乘客只要知道列車何時來，然後事先做好規劃
並且準備好各種突發狀況的配套措施就好了
時刻表這個東西，就是一種發車時間的標準
但並不會每一天都一定會照這個標準去跑
如果做得到，那台鐵也不會被長期詬病誤點的問題
: 就問你一句
: 沒有時刻表
: 要趕上桃園站幾點幾分發車的高鐵，
: 從A13機場第二航廈站得什麼時候搭車才趕的上？
抓時間沒有一定的標準
反而是抓的鬆與緊的問題，這是乘客要自行評估的風險
你就算知道時刻表了，中間的過程難道不會有任何狀況發生?
所以我在分享我轉乘的經驗時，有人就說「你別抓太緊，這樣很容易無法應付突發狀況」
: 回答的出來再說不需要時刻表
: 如果你的回答是
: 反正機場到高鐵就XX分鐘，提早就好啦
: 那又請問初次到台灣的乘客
: 怎麼知道機場到高鐵要幾分鐘？
去金魚缸或志工問就知道啦
說起來時刻表就只是提供更詳細的發車時間資訊的工具
你不能說這個工具太好了，所以就要求其他機關比照辦理
因為還有其他服務可以做到類似的效果，比如台鐵的LED、高鐵的班次廣播
站在為乘客服務的行業，經營者該做的是
「我要如何提供這個資訊，讓乘客可以一看就知道內容是什麼」
機捷月台的LCD，最該做的就是這個
的確，機捷在提供列車發車的部份，還是有很大的進步空間
但時刻表提供與否，這不是應該要向主管機關(桃園市政府)反映的事嗎?
當然，如果你願意持續向桃市政府施壓，或許今年內就會出現時刻表也說不定
大多數乘客不會問「幾點幾分會來一班車?」而是「下一班車何時會來?」
以前我就很得意的跟友人講時刻表的好處，結果只換來「喔~了解」的冷淡回應
他們平常根本不會去注意到時刻表，有的頂多看一下就繼續等車
因為只要不會等太久，他們是不會注意到的
至於要等多久才會有感?這個答案因人而異
無論如何
機捷在提供發車的資訊上還是過於薄弱，飛機航班的即時資訊也有待加強
最該改善的，應該是這兩點才對