如果說真的要都會/城郊通勤搞快慢車，
首先距離通勤圈要夠長，大眾使用也需要一定數量。
高雄到台南這段，如果有足夠的通勤動線。
基本上是可以搞的。。。
但不是搞高捷路竹延伸線這種東西。
(雖然為時已晚)
台鐵系統直接在南岡山附近，
直接用1067軌距去銜接。
進入高雄市中心後可以改用
其他供電方式。
然後一路往南到林園接到台鐵屏東線
順便東港線也復線，很棒很威吧??
但前提是大眾使用人數
要夠多。。。
我到現在一直認為，如果預知真的要搞
路竹延伸線，那高捷紅線乾脆直接做1067直通規格會比較好一點。
另外，當初台北傳統BMTC藍線台鐵捷運。
就是標準緩急分離設計。
也是有機會做到基隆~中歷這樣超長通勤圈。
(雖然後面真的很想婊交通部某個決策就是了)
台中圈的話，我覺得問題在附近衛星
市鎮(南投 草屯 彰化 員林 大甲 通霄 日南等。。。。)
是真的有移動通勤行為，
或許可能還不夠做到玩快慢車的程度
，除非你有辦法把人用房價趕到衛星市鎮居住，通學通勤時市中心跑。(北北基表示： )
不然可能現況公車開行，稍為跑個
高快速公車就解決。
(原PO的內心OS:
X!!台中的高快速公路網
可以不要做的太完善嗎?? 誤)
~~在台灣實施快慢車的可能問題~~
(1)價格
快慢車在台灣實施的話，機場捷運案例
告訴我們，均一價才可以使快慢車使用
量獲得平均。
(2)大站 小站，如何停靠??
至於快車誰要停靠大站。。。
這就很可怕了
就算有數據證明，民代只要施壓
來個只要放"N等公民"大招，
養空氣的車站還是得停wwwww
絕對不可質疑你的。。。。。
我下一句絕對不會說某優質大濕，
我是說那些沿線的地區民代。
(3)運行多種模式時，乘客快慢間換車的感受。
台灣場合，乘客不太習慣3種以上運行方式。
有些人只要一坐車過站，就會像世界末日一樣太可怕了。(迷路王-良牙表示： )
目前機捷只有2種模式，
算是比較固定簡單的運行了。
如果套用本版某些大大的幻想運行配置，
那些不抬頭看路線圖的乘客。
可能簡直是要了他們的命呀wwwwww
然後__民投訴停靠問題