彰化需要捷運？ 縣府:淡水也是有捷運才繁榮…
〔記者張聰秋／彰化報導〕總統蔡英文日前來彰化時說「彰化也要有捷運了！」被輿論討
論得沸沸揚揚，行政院前瞻基礎建設計畫中，包含台中捷運綠線延伸至彰化路線共138.95
億元，經費全由中央買單，彰化要蓋捷運引來一片質疑與撻伐聲浪，對此，彰化縣政府以
外縣市經驗為例反駁指出，曾是漁村的淡水因86年捷運通車產生的吸磁效應，遊客和觀光
商機倍數成長，如今淡水跟當年漁村已不可同日而語，彰化有捷運的需求。
縣府工務處指出，早年的淡水是沒落的漁村，沒有高速公路、位處邊陲，雖具觀光資源，
發展卻受限，86年捷運通車後，因為捷運載運大量的國內外遊客，遊客倍數成長，順利帶
動淡水當地產業和經濟發展，通車效益仍發酵中。
工務處指出，人口數方面，彰化縣近130萬人口，彰化市近24萬人、和美鎮近10萬人、鹿
港鎮近9萬人，北彰化生活圈人口數超過80萬人，不亞於捷運開通的新北市中和41.44萬人
、永和22.54萬人、新莊41.34萬人及淡水16.24萬人。
工務處表示，交通條件，台中與彰化間主要的交通運輸常塞車，國道1號高速公路、台74
線快速道路塞車成常態，而省道台1線、台鐵車廂使用量達飽和，現況擴充不易。
工務處說，觀光優勢上，推動中的鹿港國家歷史風景區，讓發展鹿港觀光潛力與淡水相比
並不遜色，日後若能透過捷運串聯台中市、高鐵台中站、新烏日火車站，觀光前景可期。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2047684

大平霧表示

但是淡水除了捷運，就只有台二線進出市區阿..

這無法比吧 淡水捷運直通北車跟東區誒

淡水線之前是台鐵啊！台鐵時代淡水就有一定通勤人口，捷運只是帶來更多人住淡水。確實有了捷運之後淡水是比過去繁榮沒錯，但捷運之前並非只是個小漁村，本來就有一定的人口往北市通勤。

淡水通勤台北市區的比例比較高+台北到淡水的觀光人潮多+"淡水站"已經到淡水市區+淡水幾家大專院校也貢獻了幾萬人居住。

淡水在清朝天津條約開港之後就繁榮很久了....

不然那些一堆想爭取淡水第二聯外道路的是在玩假的嗎有了捷運之後淡水是比過去繁榮 是沒錯 但台二線一樣塞

推縣府中肯

推中肯 要論歷史...一府二鹿三艋舺結果現在只有艋舺有捷運

文化發源地不是現今最大城很奇怪嗎？

應該說北部繁榮，台北附近的城市都雨露均霑所以台中市一定要先繁榮才能帶動鄰近都會但是感覺台中所獲得的資源還是不如台北高雄

沒捷運之前，就很塞了

沒蓋到市中心有啥用 縣府什麼屁話都敢說

彰化鹿港以前有類似淡水線的運貨鐵路嗎??

就是沒有才要補蓋啊

https://goo.gl/9oayUT 好像有糖業鐵路的樣子

人口拿新北比....這是比雞腿嗎

那兒來勇氣說跟新北差不多....彰化+和美+鹿港 約145平方公里 人口41萬中和+永和+板橋+土城+新莊+三重+蘆洲 約120平方公里 242萬人

從北彰養個輕軌到和美鹿港比較省。中捷只到北彰，設個轉乘站順便共構土開

北彰化生活圈(彰化+芬園+花壇+和美+線西+伸港+鹿港+秀水+福

不然彰化硬要捷運直通運轉到鹿港，太錢坑

興)將近340平方公里 約61萬人(還輸給面積小小的中和+永和)

............

彰化市人口x2還輸板橋

所以要把高鐵站到彰化的鐵路拆了改捷運?

加板橋不對吧 板橋可是全台人口最多的區 而且板橋發展得也早

"板橋可是全台人口最多的區" 然後呢?就不在新北市境內了

應該只計算同一條線經過的人口吧

別說板橋,中永和65萬人 也海放整個北彰化生活圈新蘆線的三重+蘆洲+新莊 100萬人板南線的板橋+土城 78萬人

三鶯加起來20萬

先加強公車吧! 中山高如此便利卻有多少公車班次運用?...

三鶯線那已經是北捷的郊區路線,中捷綠線是中心路線不過就算三鶯線是郊區路線 運量可能也比中捷綠線還高

哇塞 要有多沒常識才說的出這種鬼話....最好淡水在有捷運以前是漁村而已不過沿線真的熱鬧很多 三十年前竹圍紅樹林間很荒涼

淡江大橋就有一堆環保人士抗議了，台2線替代方案可能暫時無解了

三鶯線(20萬人),一期也才14公里就涵蓋完,彰化和美鹿港...要蓋多少公里才能完全涵蓋服務到那些人?

比照環狀線，捷運沿著國三蓋推到和美，大家說好不好？

這兩站在彰化裡面什麼鳥地方.... 這也幫幫忙

問題是淡北道路本身爭議就很大啊！離保護區那麼近，不被反對才怪，像淡水這樣的地區應該想辦法減少汽機車進台北的需求，例如增加工作機會，假日嚴格交管，觀光客盡量用大眾運輸。何況淡水區內的道路本來就不適合大量汽車。

增加工作機會這問題是錯的　拿汐止跟林口當例子園區工作的大部分都住其他區域不過本來城鎮發展就是要有大量的進跟出阿@))@

立體化道路不知能否，不然這條沒擴真的是無解

我住淡水最大的原因是這裡捷運可及而房租相對低不然這裡連個電影院都沒有，要進台北車站又很久QQ

不支薪的影城進度如何，很好奇是否能做得起來。可是淡水如果沒有工作機會，新市鎮根本發展不起來啊！光

說起來大台北的電影院分布好像確實很不平均最北邊的首輪電影院應該就是美麗華了(?

通勤時間就很可觀，個人住淡水，能接受最遠的距離是台北車站，若要到信義區的工作我就不找了。

應該說如果有大量工作機會　那只會吸進來更多的交通進出流量XD(道路更爆滿的意味

就算正式上班再找房子，這段時間單趟需1.5HR真的受不了。

覺得某些角度來看淡水可能比彰化還不方便(嘆)從淡水搭捷運到美麗華超不方便的說

這說法就是忽略還沒通車前的新莊了不過這倒是可以探討為何士林北投天母這裡養不起影城

士林北投沒有大規模的商業用地 還有捷運太方便了 20分鐘到北車 現在京站也有影城了...不過天母有威秀(華威)啊士林剩個陽明戲院 也蠻特殊的...

淡水連個名統百貨都養不起了(嘆)

我覺得名統是經營者自己的問題XD 外行建設公司開的

天母明明是郊區還養的起這麼多百貨公司也算是奇觀了

主要是看路線怎走吧 如果像新莊那種繞路走法 運量堪憂

淡水線路線也不優，優化的話應該要走大度路這段

彰化不用跟淡新和比 光是贏楠梓橋頭岡山路竹大寮烏日鶯歌樹林等一堆地方就夠格蓋捷運了講捷運不進市區真好笑 要進市區也得先過郊區G20 連郊區都不到 是要怎進市區 中間開蟲洞？

淡水搭捷運到美麗華要轉兩次捷運 這種地方才是公車的優勢..

北環線(下略

蓋是一回事，未來的經營成本又是一回事

雖然本身是鹿港人但這應該是要看人口密度吧彰化到和美或者和美到鹿港之間到處都是農田只有在市區人稍微多一點淡水線中間還有經過士林.北投.關渡等等所以除了淡水外還有其他的客源反觀鹿港連半小時一輛的公車都有空車的情況了，更何況是捷運

哪裡中肯 亂比一通 彰化根本沒搭乘大眾運輸使用率

彰化市倒還可以 鹿港就真的有點遠

但鹿港的觀光價值真的比較高 旁邊還有一票觀光工廠可以玩

鶯歌+樹林(舊鶯歌)54平方公里/27萬人,明明比彰化市還強...

鹿港旅遊要有當地導遊,太多歷史是自由行無法體會

ant大 彰化連台鐵運量都輸樹林 XD三峽+鶯歌+樹林(北大特區的2里)約2萬多=約23萬人樹林(扣掉北大特區的2里)16萬多+溪崑地區約5萬=約21萬人二個大台北郊區(樹林溪崑/三峽鶯歌) 其實就接近二個彰化市了

gigihh淡水不是用大眾運輸就能解決的 現在塞車點就是淡金路交叉口到關渡橋這段 完全沒有替代道路 再者就算去淡水觀光客都搭捷運好了 還有北海岸的居民 那邊大眾運輸較不便 還是得使用汽機車 但都從這段經過 交通當然打結 該開的路還是要開。

樹林+板橋溪崑正常 但是加鶯歌是哪招 新北已經淪落要到好幾個區圍毆一個彰化市了嗎...

鶯歌有部分都去桃園吧?

加鶯歌是哪招?有人不知道樹林是當年從鶯歌分出去的?(就像當年從中和分出永和一樣)

彰市區現況人口總數 人口密度 台鐵運量等都跟樹林相似但是論綜合平均指數 未來發展性 贏過樹林太多

況且樹林+鶯歌 面積都還比一個彰化市還小"論綜合平均指數 未來發展性 贏過樹林太多" 這啥 自己論的嗎

樹林鶯歌早就不是同個核心區 不摸摸自己的面積有多大距離有多遠 比整個彰化市區南北距離還遠 乾脆整個海山郡下來打彰化市光轄一個八卦山面積就占了30平方公里 還管舊大竹庄一堆農地 跟新竹管香山 南市管安南一樣只為了贏人口總數 就把柑園 鶯歌全拖下水 但是講到密度 卻又自動忽略這些地方XD跟彰縣府工務處拿好幾個鄉鎮打新北一個區有87%像

鶯歌+樹林 54平方公里/27萬人。彰化市65平方公里/23萬人以為鶯歌樹林都是平地?不知道樹林鶯歌北邊也是大棟山系?樹林柑園地區也是農地 XD

所以我才用 樹林溪崑/三峽鶯歌 二個來算蓋捷運是用通勤量來看吧 什麼綜合平均指數 未來發展性?可以斷言不管樹林溪崑或三峽鶯歌 通勤台北的比例都不低鶯歌除北邊是山區,二橋一帶大多是農業區跟行水區,114道旁另有一個佔地不小的軍事單位,三峽面積雖大,但人口大概就集中在110到跟台3沿線周邊,樹林的西側是山區,柑園多農地(雖然都種

台鐵運量輸樹林，樹林運量排台鐵前10名，是不是運量比台北低都該廢站？那運量比彰化低的台北境內車站是不是也該廢一廢？以天龍看天下，不是天龍都該死

違法鐵皮工廠不少)。另外大漢溪沿岸也不少行水區。StanH大 又沒有人說比彰化或樹林運量低的要廢站阿某人自己要先提彰化比樹林鶯歌還夠格蓋捷運 那就提台鐵樹林站運量比彰化站還高而已至於三峽沒有台鐵,但每天搭客運到北捷轉乘的也不少另外三鶯線串連三峽與鶯歌算比較特別,二地市區隔大漢溪,又三鶯橋車流量大,觀光客往往三峽鶯歌擺在一日遊,所以三峽<->鶯歌的短程往來也是可以觀察的區間。https://goo.gl/1eGy9v (鶯歌~樹林)通勤(台北)的運量 大約(彰化~花壇)通勤(太原~成功) 的2倍多

你以為自己是個省電的人 實際上捷運都在幫你耗電電費由政府跟商人給你東挖西扣來付

好可憐 只能硬要加上全鶯歌 因為知道人口怎麼比都輸樹林的農地 山區也想要跟彰化比大 科呵

唉 看完官員的發言只有支持年金改革

在討論未來性這件事也是頗喝啦，臺灣都即將面臨人口負成長了還談即為來會有更多人？且已目前臺灣人口遷移驅勢來看，人口還是不斷的往北部集中，請問何來彰化未來性高於樹林的論調，這帳面上的人口數還是沒扣除已經在北部工作但戶籍仍留在彰化的，真的是生活在彰化市區的人真有帳面數字那麼多都還是個問題呢且如同前面大大說的，樹林車站的通勤人次是高過於彰化車站的，就算用這種方式對比很可笑，人口多卻沒有搭乘大眾運輸的習慣的話，那請問人口多寡有什麼意義呢？不先把公車路網設置好而冒然的引進捷運系統決對不是一個好的作法阿

漁村XDDDD 既基隆現在彰化也拿淡水來講了 還越講越離譜

台灣戶籍幾乎都是習慣性在原地，所以逢年過節才有大遷徙所以一些用戶籍來看需求根本有很大誤差，因此高估一直存在

其實樓上台灣實居跟戶籍人口頂多差個十萬 其實人口規模還是能蓋。

樹林鶯歌,中和永和,三重蘆洲,新莊泰山,四個兩兩本來就同一行政區,,後來分家,不知道歷史還說人家硬要加 ..就算樹林不加鶯歌,也不能無視板橋溪崑地區,樹林18.4萬人+溪崑5萬人,也是約23萬人。(樹林+溪崑 面積可比彰化市小多了)ps.樹林+溪崑也是將近一半比例的面積是大同山+柑園地區農地三峽鶯歌約20萬人,一期終點站(鶯桃福德)旁邊就是桃園區/八德區,包括八德桃鶯路,桃園大樹林地區,大湳,都可至該站轉乘。三鶯線二期也會銜接桃捷綠線。沿線土地開發主要有麥仔園都市計畫跟鳳鳴重劃區。另外三鶯線應該也有一定比例的運量會來自觀光

臺灣本島最北的首輪電影院是基隆秀泰，不過由於美麗華影城有意入主淡水，所以美麗華影城成員有機會成為最北，但那畢竟是未來的事。現在第二北的其實也不是美麗華的，是天母華威。

垃圾彰化

雖然我反對捷運貿然延伸彰化 不過樓上掰

別丟人現眼了啦，回去種田

縣府這個應該是抄襲這邊的觀點但是亂抄一通 基本上彰化和淡水的條件差不多而就捷運設站 鹿港和淡水一起比就有點沒什麼好比一定是比輸的淡水在沒有捷運前的確人口數和鹿港差不多但是淡水離台北的距離比鹿港離台中距離近鹿港設置捷運也不是不可能 可能要等新烏日和彰北發展後還必須有其他配套才能整體規劃

鬼扯……淡水那時候早就不只是漁村了