http://www.peoplenews.tw/news/30092de6-4bcf-4c79-adef-730440b9051c
文/郭清江(機場捷運監理委員會委員 美國麻省理工學院航太工程博士)
那天是2016年8月4日。
當天氣溫熱騰騰。站在高鐵局大樓外，感受到地面都要燒起來，我直覺就在今天，事情
要翻轉了！
時間回到去年6月，我在美國接到交通部賀陳部長的電話，要我回台參與機捷。我知
道這是個無比艱鉅卻意義重大的使命，幾番周折說服親人、收拾行囊返台。7月4日交
通部成立「機捷監理委員會」。7月30日獲知重大訊息：機捷系統商「西門子總裁」Mr.
Copeland即將來台與我們討論他們對機捷的態度！ 過去10年機場捷運通車已經六度跳
票。西門子是統包商「丸紅公司」的號誌系統下包商。他們負責機捷號誌系統的大腦。
因為和「丸紅公司」曾有數度衝突、「丸紅公司」已經給予他們完工驗證、工程款也已
經取得，所以在過去1年多試車的關鍵時刻，都不見西門子的人影。這就是為什麼前交
通部次長在去年鞠躬道歉説：「無法確定通車時間」。所以，契機就在西門子的回頭！
交通部長賀陳旦得到西門子同意協商的消息後，馬上排定8月4日西門子總裁抵台的那一
天在高鐵局長會客室由局長胡湘麟與我和 Mr. Copeland會面。會中我們跟 Mr.
Copeland 説明: 1、西門子對機捷有保固的責任; 2、「丸紅公司」已經答應給西門子
延長保固; 3、西門子若不趕快回來幫助機捷，將會重挫西門子的聲譽。反之則變成雙
贏。這一天8月4日，西門子終於點頭，答應全力幫忙解決問題。事隔「機捷監理委員會
」成立剛好一個月！
其實，從六月初知道賀陳部長要我回台幫忙機場捷運後，20年前和我在木柵線一起工作
的同仁如北捷的鄭汀洤及開南大學的黃荻昌教授等，即不斷提供他們所知道的機捷問題
以及各方面的學者專家給我做參考。大家最關心的就是號誌系統問題。然而，詢問了許
多專家，就是沒有人瞭解西門子這個系統。前北捷董事長陳椿亮還安慰黃荻昌説：不要
擔心！因為郭博士最後一定會解決這個問題。但是當時「機捷監理委員會」已經開會兩
個多星期，卻仍然不見西門子的蹤影。為了怕兩個月後我們委員會將交出白卷，我找丸
紅公司懇談，並向他們獻計：提早啓動「保固期」。以這個方式誘導西門子回來參加團
隊。7月30日西門子第一次參加「機捷監理委員會」。商談之後他們才終於帶給我們Mr.
Copeland要來的信息，更在其後有了8月4日的關鍵會議。
事後回想這其中有一個不可思議的事情：前交通部門最後説無法確定通車，鞠躬道歉是
3月4日、新交通部成立「機捷監理委員會」是7月4日、西門子總裁決定回來開會是8月4
日。我想真是「4」在人為。