直達車和普通車時間差異最多才15分鐘，而且全部列車皆非對號，設定差別票價只是讓大
家去擠普通車，一點效益也沒有。這也是高鐵不設差別費率的原因。
就算要設差別費率，也只要10%以內差異，不值得設定更高差價。
個人認為由於機場捷運車站設置有遠有近，收費可改為收費區(zone)制，使數個較靠近的
車站作為同區，例如A8、A9同價，並考慮直達車尖峰時間變更停靠站。

高鐵也有差別費率呀....商務車廂/對號座/自由座....

商務車廂跟快慢車無關啊。zone也是有缺點，明明去長庚卻跟林口同價搭的里程較少，付一樣多。

樓上如果我沒誤解北捷現在也是zoneㄓˋ阿制20年來還不是活的好好的

不如折衷吧 Zone只設機場區和其他 原則上以里程計價進入機場區的就加價 這樣不進機場的使用者應該會有降價的空間

zone不切實際啦 不合乎本土風情

幹嘛找自己麻煩引進不合台灣習慣的。如果桃捷給通勤票已經照顧大部分人了如果哪天桃捷開始獲利想額外照顧那些偶爾搭，自覺很窮，又不甘擠公車，吵補貼的捷運客有習慣儲值卡8折，整張賣貴一點。就算用量少，掏出千元買卡還是能優惠。算是用高預付(偶爾用的長期貢獻)換小優惠。啥，有人一年搭不到2次，不划算硬要吵?那種人來鬧的不要鳥它，捷運又不是救濟單位

也不要一年搭不到2次就嫌這條是廢鐵，又不是專為他開的鐵路，有什麼資格抱怨呢?我了，我只是在說某些人