※ 引述《erwinliao (是羊！就該像隻羊？)》之銘言：
: 好像很多通勤族對機捷票價覺得不能接受！
: 那是否可以讓「直達車」和「普通車」採差別票價？
: 也就是：
: A.直達車的票價和停靠站不變
: B.普通車的票價下降，而且不停靠第一航站、第二航站
: 這樣可以讓通勤族坐到便宜的捷運又可以收到出國旅客的錢
如果要差別定價，參考他國案例，有下述四種方式
<方案一> 榮譽票制
機捷回歸最早的定價直達車160元、普通車80元，
並於全線僅配置極少數的查票人員，不定時於直達車上查票，
違者一律依照大捷法處最高票價50倍之違約金（8000元），
且違規者不得以任何理由要求補票豁免。
雖然有極少數人可能僥倖沒被查票到，
但他人的罰金已足夠彌補其收入損失及查票成本。
也相信在殺雞儆猴重罰之下，敢逃票的人將是少數。
相關案例：高雄輕軌、香港東鐵線頭等車廂、韓國高鐵、多數歐洲地鐵
<方案二> 直普車停靠不同停靠站
此方案參考參考香港的機場快綫，
快綫車僅停靠機場站及少數有獨立月台的市區站，
而其共線之東涌線則不停靠機場站之外的所有車站。
機捷因目前僅A1、A14設有雙獨立月台及驗票閘門，
如使用此案直達車離開北車後，直接開往機場站及高鐵站，中間不停靠A3、A8站，
另根據當初高鐵局評估，此運行模式至機場行車將縮短至25分。
而普通車除於一、二航廈站過站不停外，其餘各站皆停，
此方案利用不同停靠站之行駛模式阻絕越級乘車的可能。
<方案三> 機場額外收取附加費模式
此方案計價方式直普同價，定價則比照市區捷運的通勤價；
但旅客於機場站上下車時，不分直普車，額外收取定額或特定倍數之高額附加費。
相關案例：溫哥華、紐約、倫敦等機場聯外鐵路
<方案四> 榮譽票制 + 機場附加費
此方案綜合方案一、三的特點，
機捷直達車比照目前的定價，而普通車除於機場站上下車外收取近似北捷運價，
但普通車如於機場特區需另收附加費。
票價模擬（由A1北車起算）：
A3新北產業 A8長庚醫院 A9林口 A12二航廈
普通車 25 45 50 160
直達車 35 90

方案一 不適用於喜愛貪小便宜的台灣民眾方案二 於機捷不適用 直達車停的站也必是普通車停的站無法比照機場快線&東涌線的做法方案三 若要採機場附加費 只能將非機場區間票價調低看似適用於機捷 但對於桃捷的財務會是個問題....

香港我記得事23並行，畢竟機場後面有博覽館有停靠博覽館就會減少收費

方案二理論上最可行，但最大阻力是民代(本來有超級直達車的規劃後來胎死腹中)

s大真的是有做功課，這才是討論。個人支持方案1跟方案4，是各方面都取得不錯平衡點的方式。也是機場捷運一開始設計的初衷

如果要機捷運價合理化，我倒覺得不如在預辦登機跟行李托運下手會比較好(所以我很反對這兩項服務前兩年免費的政策)畢竟這兩項服務本來就該使用者付費，如果免費就只是所有人幫他們負擔。

樓上，行李託運的費用已經由桃機公司付給機捷公司，並不是「免費」，託運費由其他單位先行支付了。

機捷公司??普通車不停機場 應該還是不可行....第三航廈不知多久才會出現....不知現在的第三航廈站 是否還是一個空殼子....??榮譽票制度感覺還是會走到失敗下場....

台灣榮譽制一定失敗，罰再高都沒用

這幾個都不支持,支持現在的直普同價+通勤族使用月票雙月票季票優惠 (大概是有人一周搭不到4天享受不到月票雙月票季票優惠才會一直要求降價 XD)

事實上多數外國機場聯外運輸沒有針對機場站多收費(光台灣的北高捷運就沒有)

輕軌還沒收費 等收費了就知道榮譽制有沒有穿褲子了

使用"電子票證"搭車如何榮譽制?

二不停A3A8應該不行，三四的問題是若我去機場不是為了出國要怎麼區別，譬如工作或接送機，一應該較適合。我認為機捷以目前方案會通車，看之後運量再檢討票價。榮譽制雖好，但就不適合台灣民情。

最差方案 鐵路只能罰5成 捷運可以罰50倍

https://goo.gl/oVBEQj 機捷採"多卡通" 如何榮譽制?

日本suica也可以直接坐車，但搭特急要另外加買特急料金卷，這就要配合查票了。

那是Suica 開始就設定為"普通車票使用"要機捷各家電子票證一開始也設定普通車使用 搭直達車時再去補票? 擾民也徒增管理困難

直達車覺得應該比照商務艙新增不准站位規定

就像南海電鐵的空港急行跟普通車也同價也不對號入座機捷要搞差別票價 先弄台對號入座的像南海rapit吧

覺得方案4不錯。大家覺得在車廂內加設刷卡點讓卡片辨識車種如何？保證能區別是做哪種車，而且只是在車廂刷一次，可以上車刷也可以下車刷，不會耽誤太多時間就算有人願意刷普通車改等直達車，應該也不多補充：沒刷的在直達車停靠站上下車者，以直達車價計

這樣會對同樣搭直達車區間的普通車旅客不公平

歐美也會逃的 真的榮譽的國家人口數大概占全人類5%

搞更複雜.....乘客麻煩，桃捷成本還墊高，票價可能不會比季票便宜....找自己麻煩最好做法是進站出站時各刷一次。只有有車都能搭，車上不用驗票不吵罰款觀光偶爾用比較貴。天天通勤的票價給優惠。出國與上班自然就有差別票價了，又省事。

你想到的桃捷就不會想到嗎?

他想到了不會做啊，他現在就只想填這一年的虧損

不只是一年吧....

目前看起來桃捷可能沒有認真去思考啊，現在地區反彈聲音大，如果此方案1、4的話，聲音會小很多，普通車通勤者比較北捷，通勤費用會比現在高一些，但是跟所有捷運20公里左右的站計費一樣，大家也不會說什麼了，也不用在那幾折幾折，例如說通常過年會放6到9天，加上剩餘假日，那我要買月票嗎？

過年季票還是划算啊只有寒暑價不適合。

月票可以提早買呀 從年假前的30天開始用月票 應該說是30日票 並不是限該月使用

高鐵定期票遇過年期間會直接延長7日送你

高鐵那定期還蠻聰明

不只一年，從成立開始就在虧，都快要倒了還在撐，如果當初丸紅肯爭氣，也許就不必要用直普同價來補

你以為會逃票的雕民會乖乖補票...台灣真的不適合榮譽制，看看有在查票的兩鐵就多少人在逃票了

捷運也是有人在逃啊....就算提升了99%的國民道德，剩下的1%也是有23萬這麼多呢。更何況很多人完全沒有「勿以惡小而為之」的想法哪。

方案二蠢斃了 要A9-A11跟A14a之後的居民是要怎麼去機場?

票價設計在這幾年已經不知被打多少次回票了…如今的設計應該是結合了眾多想法和考慮，只能等通車後再行驗証和調整了

樓上說得是，有些人以為票價以後不會再調整

方案3有甚麼問題 頂多讓在機場的公司為員工買優惠票然後現在車費其實是太低，應該加半，然後電子票證六折

樓上 方案3這樣子一搞 票價太貴 結果機場乘客沒人愛用機場捷運 主打機場客的機捷死更快機場客有太多替代交通運輸可以選擇了 機捷沒本錢亂開價吃定機場客

而且這價格，國道客運有新聞放話要調價迎戰顯然他們覺得季票對客運威脅夠大嫌貴可以搭公車。捷運不是要取代一切載具。

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