※ 引述《erwinliao (是羊！就該像隻羊？)》之銘言：
: 好像很多通勤族對機捷票價覺得不能接受！
: 那是否可以讓「直達車」和「普通車」採差別票價？
: 也就是：
: A.直達車的票價和停靠站不變
: B.普通車的票價下降，而且不停靠第一航站、第二航站
: 這樣可以讓通勤族坐到便宜的捷運又可以收到出國旅客的錢
如果要差別定價，參考他國案例，有下述四種方式
<方案一> 榮譽票制
機捷回歸最早的定價直達車160元、普通車80元，
並於全線僅配置極少數的查票人員，不定時於直達車上查票，
違者一律依照大捷法處最高票價50倍之違約金（8000元），
且違規者不得以任何理由要求補票豁免。
雖然有極少數人可能僥倖沒被查票到，
但他人的罰金已足夠彌補其收入損失及查票成本。
也相信在殺雞儆猴重罰之下，敢逃票的人將是少數。
相關案例：高雄輕軌、香港東鐵線頭等車廂、韓國高鐵、多數歐洲地鐵
<方案二> 直普車停靠不同停靠站
此方案參考參考香港的機場快綫，
快綫車僅停靠機場站及少數有獨立月台的市區站，
而其共線之東涌線則不停靠機場站之外的所有車站。
機捷因目前僅A1、A14設有雙獨立月台及驗票閘門，
如使用此案直達車離開北車後，直接開往機場站及高鐵站，中間不停靠A3、A8站，
另根據當初高鐵局評估，此運行模式至機場行車將縮短至25分。
而普通車除於一、二航廈站過站不停外，其餘各站皆停，
此方案利用不同停靠站之行駛模式阻絕越級乘車的可能。
<方案三> 機場額外收取附加費模式
此方案計價方式直普同價，定價則比照市區捷運的通勤價；
但旅客於機場站上下車時，不分直普車，額外收取定額或特定倍數之高額附加費。
相關案例：溫哥華、紐約、倫敦等機場聯外鐵路
<方案四> 榮譽票制 + 機場附加費
此方案綜合方案一、三的特點，
機捷直達車比照目前的定價，而普通車除於機場站上下車外收取近似北捷運價，
但普通車如於機場特區需另收附加費。
票價模擬（由A1北車起算）：
A3新北產業 A8長庚醫院 A9林口 A12二航廈
普通車 25 45 50 160
直達車 35 90