標題：
北京地鐵兩年多墜軌達39起 官方將建干預機制
來源：
新京報（The Beijing News）
http://www.bjnews.com.cn/inside/2016/03/31/398770.html
內文摘錄：
新京報訊 3月 2日早8時許，地鐵1號線萬壽路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進
入運營軌道正線。據目擊者介紹，該名乘客當場死亡。
據新京報記者不完全統計，2014年1月至2016年3月,兩年多時間裡,北京地鐵共發生39
起墜軌事件,其中地鐵1號線最多,達到21次...呈增長趨勢的地鐵墜軌事件，不但「吸引」
了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。地鐵
2號線前門站區相關負責人曾對媒體表示，站區已針對地鐵自殺事件形成了系列干預機制
，比如事前勸導輕生者；乘客跳下軌道時儘快救人等。目前，部分地鐵老線車站已經通過
事前干預機制成功挽救了部分輕生者。
工作人員：多次參加自殺干預培訓
地鐵前門站區一位負責人在媒體採訪時表示，針對不時發生的地鐵老線跳軌自殺事件
，地鐵逐漸摸索出一套干預機制，並逐步在站區推廣。具體包括察言觀色事前干預；事中
快速救治，常備攜帶型扶梯快速挽救跳軌者；事後總結經驗以及對員工進行心理疏導等方
面....
在復興門站內，共有 4名工作人員在站台處負責維持秩序，幾名工作人員互相間隔站
立，在站台的中間會有兩名工作人員站在較高的位置，在未有車輛進站時，他們會不時左
右掃視站台上等車乘客的舉動，每當有人站的位置越過黃線時，工作人員便會大聲提醒「
不要越過黃線」，如果乘客沒有反應，工作人員會反覆提示，直 到乘客走到安全位置...
在地鐵站內，記者發現，除了有工作人員不時對乘客進行提醒，在隧道口處也有攝像
頭進行實時監控。
培訓專家：工作人員已具備事先干預能力
李獻雲發現，如今地鐵的工作人員已經具備了如何識別有輕生傾向乘客的能力，「在
站內長期徘徊不走，臉色鬱悶、絕望，看著傷心欲絕的乘客，站內的工作人員 會主動與
其進行溝通。」李獻雲說，經過了解，工作人員如今已經成功干預過一些有輕生念頭的人
，做了不少工作，並與公安形成聯動的應急機制....
■ 揭秘
墜軌輕生會造成地鐵工作人員心理傷害
李獻雲介紹，跳軌輕生者的行為，也給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害。
地鐵工作人員反映，遇到這樣的事情，不幸事件的場景會時常在腦海中閃現，內心很
難在短時間內平復，一些地鐵司機甚至會對自己產生自責。她建議地鐵工作人 員換角度
思考問題，如果時間長了仍無法走出，就需要尋求專業人士的幫助。「最重要的是看待事
情的角度，比如一些地鐵司機會覺得是自己的過失導致跳軌者受傷 或者身亡，其實無論
哪個司機都不應該將之歸咎為自身的過錯。」
■ 焦點
為何1、2號線墜軌多？
「客流大空間小，沒有屏蔽門等保護措施」....
北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷也表示，地鐵輕生現象集中在地鐵1號線、2
號線其中一部分原因是客流量大，從幾率來看，自殺行為發生的概率更大， 意外被擠下
軌道的幾率也大。而且地鐵空間較小，人多，對人的心理有一種壓迫感，容易使人有自殺
的衝動，並且1、2號線沒有屏蔽門等保護措施....
地鐵屏蔽門安裝在地鐵站台的邊沿，將站台與軌道區間完全隔離，分為滑動門、固定
門和應急門3種。當列車到達站台停車后，滑動門與列車車門正好對齊並同時 開啟，上下
乘客后，滑動門與列車車門又同時關閉，列車方啟動離開站台。地鐵屏蔽門還可根據車站
不同的特點分為全高封閉式、全高式以及半高式等幾種式樣供選擇使用....
目前，本市尚未安裝屏蔽門的車站均分佈在1號線和2號線，分別有23座和18座車站。
數十座車站將加裝約1.5米高的屏蔽門，類似於八通線已安裝款...
*文章其餘部分包含人身事故案例等，請參考原文。