※ 引述《azxsazxs (天邊)》之銘言：
: 以前在台中念書 就覺得中港路一定要有一條MRT
: 即使做重運量經費不夠 也可以做高架中運量 甚至高架BRT也行
: 擴張中港路的立體行車空間才能讓中港路運載量提高
中港路(台灣大道)沒辦法高架了，
除非請哥吉拉把台中市進行"都市改正"(誤)
隔壁Road版說地下快速道路...那個更慘
請参考北捷南北線和基隆路車行地下道的關係
: 但搞到現在居然MRT是做在文心路上 中港路做B.C型路權的平面BRT
: 問題來了~~
: MRT只有綠線這條 運量恐怕不樂觀
: 而且孤單單的一條卻要準備機電.機廠等,成本效益極低
因為台中綠線有著高鐵站聯外名義的優先金牌呀
所以公車預估運量大暴死還是先蓋喔
彰化延伸線更是和台鐵路段重疊太多。
: 中港路做了BRT後,恐怕更塞了,而且土地成本高漲,要再做MRT不曉得要花多少$$
: 雖然是馬後砲
: 但藍綠兩線如果能都做高架中運量MRT,經費不足就藍綠兩線都做高架BRT
: 配合台鐵捷運化以及其他BRT路線
: 應該會比現況以及未來經營和都發展 好很多~~~
其實應該是藍綠兩線一起路面BRTor專用道
如果台鐵形象沒那麼差，台中藍線我會蠻推薦1067軌距/架空線規格
版眾:鋼彈裡面有個喜歡塗成紅色的傢伙,
這邊有個喜歡1067直通運轉的傢伙
等會和某Sh一起通通拖出去X (誤)
大肚山坡度，有機場捷運青山路段案例，
我覺得用高架再打隧道技術上還可行。
就只差工程成本C/P值而已
類似四川地鐵的高架單軌系統看似適合，那種是專利權費用太高。
一但出問題會比傳統鐵路還麻煩。
而且到了中港路朝馬附近，還是得鑽到地下

台中卵、礫石層不曉得能不能用潛遁~

所以中正路+中港路 沒辦法地下挖一條重運量的MRT了嗎再加上跟新的台中火車站共構轉乘 感覺就完美了

可以 有先例了(中部科學工業園區污水下水道潛盾工程) 雖然管徑較小(2.0M左右 捷運約6.xM) 但也是有經驗了 也很不幸的有中途受阻過 http://web.ctsp.gov.tw/temp/book/f72.html

中捷綠線的預估運量建議要把高鐵站跟豐原往朝馬，七期的公車也算入

台中捷運藍線目前的進度：可行性研究即將完成，其中高速公路以東(包含太平區的第二階段路線)全部採地下化。所以這個議題應該已經定案了，除非要翻盤。tcrt.taichung.gov.tw/news/index.aspx?Parser=9,4,63,21

說起來A9要做出BRT覺得不怎麼容易

A9裡BRT 從靜宜大學到台中火車站就要一天來回(誤)畢竟BRT形式太多,A9又照著日本道路左行右回..

靜宜大學附近把坡拉長，應該只有千分之30左右的坡度

台鐵的運作文化足以將班區拖至不合理的長...距單是區間車至今仍然沒有終站回頭即時開車的概念就知道台鐵根本不宜經營任何捷運

某Sh表示:台鐵直接路權分割下放。。(逃)