其實不管是設在宜蘭站或是縣政中心站我沒有什麼意見
個人覺得這兩個地方設站都比四城或是羅東好
但你很多鐵道常識方面不及格
※ 引述《forevergood (敝姓李)》之銘言：
: [新聞] 高鐵延伸宜蘭站址設哪？鐵道局綜合規畫今報交通部
: 2020-12-31 17:36 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導
: 北北基軌道路網政策溝通平台10月拍板，北宜高鐵選定遠離翡翠水庫集水區的A方案，
南
: 港到宜蘭行車時間17分鐘，不過宜蘭端站址尚未決定。鐵道局今天將綜合規畫報交通部
，
: 共有宜蘭站、羅東站、四城站、縣政中心站四個選擇。據悉內部屬意宜蘭和縣政中心站
。
: 至於施工時間，鐵道局說核定後還要11年工期才能通車。
: 對於高鐵宜蘭站址，宜蘭縣長林姿妙29日強烈建議中央設在宜蘭縣政中心，因可完整都
市
: 發展及有利。對此，鐵道局說尚未定案，目前計有四城、宜蘭、縣政中心（配合宜蘭鐵
路
: 高架化計畫增設）、羅東等四方案持續評估中。
: 鐵道局說，將就台鐵與快鐵軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、周邊發展潛力、新市鎮開
發
: 、用地拆遷數量、工程經費、軌道線形與行車速率等因素綜合考量，秉持專業進行各種
方
: 案評估，不預設立場，並與宜蘭縣政府持續溝通，廣泛聽取各界意見，俾期決策更為周
延
: 。據悉，內部較屬意縣政中心站和宜蘭站。
: 鐵道局稍早向媒體說明時透露，選羅東站最遠，所以整體經費最高；南港到宜蘭是56.4
公
: 里，四城是47.4公里，到宜蘭縣政中心是60.4公里，到羅東則是67.4公里。行車時間原
先
: 預估南港到宜蘭是17分鐘，鐵道局說不管選哪個站址，誤差都不大。
: 針對宜蘭縣政府希望設在縣政中心，鐵道局僅說各有利弊，宜蘭跟羅東是既有台鐵大站
，
: 轉乘便利，但腹地關係未來拆遷量大；四城跟縣政中心周邊聚落少，有發展成新市政中
心
: 可能，考量鄰近宜蘭科學園區，縣政中心又優於四城站。
: 鐵道局強調，四方案工程技術皆屬可行，案經宜蘭縣政府於28日來函表達基於縣政中心
位
: 於蘭陽平原中心，目前周邊公共設施完整，為配合縣政中心都市發展及推動高科技產業
，
: 建議高鐵配合鐵路高架新設縣政中心站共構規畫，帶動周邊經濟發展，鐵道局將納入規
畫
: 研議，目前站址還沒確定。今天會報部，交由部裡審查。
: 效益評估方面，鐵道局說四個方案都會分析，環評預計明年4月開始進行，核定後至少1
1
: 年工期，整體評估後才能決定要購買多少車。維修基地部分，鐵道局說高鐵還在評估中
，
: 但在汐止基地機會大。
: 連結：
: https://udn.com/news/story/7266/5137268
: 心得：
: 看到大家為這個議題紛紛擾擾，先給大家一個正確觀念，
: 民國106年台鐵營運專員的《鐵道運輸學》考古題：
: 問題：運輸系統之運量是指？ 答：(A)
: (A)需求 (B)供給 (C)供需比 (D)列車比
: 我相信很多人都會選擇(B)，連我也是，但是答案是(A)，因為運輸系統考量
: 到營運，假如不考量到營運，後續虧損的問題會非常嚴重，所以選(A)。
: 舉高雄捷運就是例子，因為政治因素，希望與台北看齊，平衡南北發展，
: 雖然評估報告說不需要蓋捷運，只需將現有公車系統改善，但為了政治選票
: 還是蓋捷運，以至過了營運蜜月期，虧損連連、債台高築，包括中國高鐵
: 也有很多類似案例，過了蜜月期，就是虧損開始。
: 所以一般在交通需求評估報告會採「程序性總體運輸需求模式」架構，評估
: 內容包含旅次發生(Trip Generation)、旅次分布(Trip Distribution)、
: 運具分配(Mode Split)、及交通量指派(Traffic Assignment)等模組。
: 因此針對宜蘭高鐵的選址，假如考量到需求供給達到最大旅次，根據鐵道局
: 評估設置在「宜蘭站」最適合，讓宜蘭縣頭城、礁溪、羅東、蘇澳的民眾都
: 願意搭乘，同時配合宜蘭站改建、三鐵共構、國道轉運站，未來花東往返台北
: 、西部的旅客可以直接在宜蘭站轉乘高鐵、台鐵、國道客運。
: 但是礙於土地取得、場站開發效益等因素影響，選擇縣政府附近可能較為合適
: ，但是後續花東轉乘問題，以及台鐵縣府站的規格等級，是否需要提升到多月
: 台的一等站，方便原地轉乘？還是維持三等站的規格，兩座側式月台就可以？
: 倘若「縣府站」未來規劃成一等站的型式，勢必要大興土木，根據《交通部
: 臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則》擴建幾座島式月台，而現有宜蘭站、
台鐵新烏日站開發後也只是「二等站」啊
你是不是不了解台鐵站等的狀況？
: 羅東站可能改停區間車、莒光、自強，不停普悠瑪、太魯閣。同時宜蘭站、
: 羅東站也可能不需要改建了，因為只需要二等站的規格就可以。
: 以上簡單分析。
例如：
https://i.imgur.com/X6tBvbj.jpg
撇開羅東的狀況我不提
台鐵新烏日站出現也沒因此讓台鐵台中站降等啊
新烏日站目前可還是「二等站」
更何況宜蘭站又在市區
就需求跟狀況來看維持一等站的機率仍舊非常高
而且就算高鐵或是台鐵四城基地建成好了
未來台鐵東部幹線還是會以樹林始發為主
四城基地也可能以區間車接駁為主
畢竟光現在來說花東旅客還是習慣一票到底為主
不然上次如瑞芳-侯硐段中斷
往花東的旅客一樣退票的不少而不願意搭轉達國道客運轉乘
甚至花蓮的「鐵公路聯運票」開賣多年
不知道這玩意的花蓮人仍比比皆是
對於高鐵來說商務客才是他們真正要抓的客源
因此如果是設在縣政中心的話
縣政中心附近的宜科才是目前高鐵真正更需要鎖定的
還有你這篇回覆也令人噴飯：
https://i.imgur.com/6QhkcMK.jpg
員林從「鎮」變成「縣轄市」叫做「改制」不叫「升格」
「鄉鎮市」是同一層級的好嘛
麻煩回去地方制度法回去重念
當然改制縣轄市多少還是有些好處啦
員林會吵著改制也是其他狀況但就不多談
另外誰說縣治所在地就是一等站？
那請問身為新竹縣縣治的竹北怎麼沒有你說的是一等站？
https://reurl.cc/4mkWeX
原高雄縣縣治鳳山的台鐵鳳山車站也一直以來都是「二等站」
https://reurl.cc/k04aYG
說別人無知之前請不要搞笑可以嗎？