個人贊成台鐵宜蘭站設站，反對縣政中心設站，
看先前的討論串，認為有幾項爭點值得深入討論。
1. 宜蘭市設高鐵不會造成市區雍塞
目前宜蘭站旁就有客運，
高鐵只是將既有的台鐵跟客運的人次「轉移」至高鐵上，
宜蘭站設置反而市民因至高鐵站方便，由客運轉搭高鐵意願大增，
現有國道客運班次預期會大減，市區交通會更順暢。
而在郊區設站，
部分地區居民因不易前往車站，
將減少搭乘高鐵的意願。
此外高鐵附屬的聯合開發才是造成塞車的主因，
以高鐵桃園站為例，高鐵設站初期，
車站周邊無任何聯合開發，站區外人煙稀少，附近交通順暢，
然而自從 ikea、水族館、華泰名品城開幕後，假日湧入車潮反而才造成站區壅塞。
部分版友主張於縣政中心設站，
因有腹地可大規模聯合開發，卻不會帶來塞車，
以桃園經驗來看，此論點頗為矛盾。
如要避免塞車，應該是僅單純設置高鐵站，
但不要地皮炒作，減少聯合開發的規模。
同時高鐵站位置應鄰近重要的大眾運輸節點，
鼓勵市民利用大眾運輸工具轉乘高鐵，
避免自行開車前往高鐵站，
從轉乘便利性角度來看，現有多條市區公車、台鐵一等大站的宜蘭站，
應為宜蘭高鐵設站的絕佳地點。
2. 宜蘭站用地不會太小，足以設置高鐵站
宜蘭站的空地遠較台北、新左營來得大，
然而北高兩車站卻足以設置台鐵、高鐵、捷運，
沒有道理高鐵站體規模較小的宜蘭高鐵，無法於該處設站。
許多縣市高鐵用地需求龐大，
主因為多數用地挪為聯合開發使用，
如像台北、新左營車站，站體無大規模聯合開發，
高鐵核心設施所需用地並無想像中大。
另外，
宜蘭目前正在進行鐵路高架化，
部分區段會徵收土地興建臨時軌、車站。
宜蘭高鐵可利用台鐵高架完工後，臨時軌拆除釋出的空間興建，
或是與台鐵以雙層軌道、車站方式共構。
預期與縣政中心設站相比，
宜蘭設站所需另外徵收土地較少，
且宜蘭後站有公有地，如需土地徵收也較為容易。
近期桃園航空城土地徵收爭議來看，
政府如要大規模徵收用地易遇到抗爭。
如於宜蘭設站因可與台鐵工程共用資源，將可避免大規模徵收用地。
不論從工程經費、土地徵收規模宜蘭設站都較縣政中心來的少，
宜蘭設站工程推行上將更為容易，也不易遇到民眾阻力。
3. 車站設置位於地理中心，並非最佳位置
部分版友認為設站位於地理中心，各區前往該高鐵站似乎較「公平」，
此說法並不完全正確，視旅客目的地不同，此問題答案於各縣市皆不一樣。
高鐵台中站的旅客最終目的台北、高雄皆有可能，
因此該站設置於中彰投的地理中心，為合理選擇。
高鐵新左營站，因高屏旅客目的皆為北上，
因此設站位於北高雄的左營，此舉使市民利用高鐵往北上的旅程皆為「順路」，
免像台南多數人要北上，卻要先南下到車站，再轉車北上的迂迴乘車。
宜蘭高鐵的乘客全數為北上，此情境和高雄一樣，
比照高雄將車站設置於宜蘭縣較北位置（現台鐵宜蘭站），
多數縣民前往台北將較為「順路」。
此外，
台鐵宜蘭站現有大眾運輸遠較縣政中心發達，又為台鐵一等大站，
宜蘭各區縣民如利用大眾運輸前往該站，遠比縣政中心容易，
於台鐵宜蘭設站才符合多數縣民利益。

第一點的只是將現有台鐵加客運人次轉移到高鐵就有一個很大的bug原本各鄉鎮市都是就近選擇附近的轉運站直接搭客運，台鐵，頭城人在頭城搭羅東人在羅東搭，但是高鐵不同，高鐵到時候不是單純把宜蘭車站的台鐵客運轉移，還會轉移到全宜蘭的人第二 台北人的擴散到宜蘭 或是宜蘭人選擇搭高鐵到台北上班你沒考慮到，到時候宜蘭到南港20分到北車30分，快速通勤絕對會吸引大量通勤使用者 一個小時vs2.3分鐘吸引到的人完全不能相提並論第三 你說設在郊區會影響搭乘意願這有個很大的問題，設在縣政中心 整體溪南人口過半都能比較快到，宜蘭市自己則是差約5-10分鐘車程，頭城礁溪甚至不用經過宜蘭市區讓到宜蘭車站跟縣政中心的時間是差不多的，這種條件會影響到搭乘意願？建議你再思考看看第四 你說要避免聯合開發，但實際上你只要聚集夠多人口商人自己就會去收購土地來開發至於順路問題 基本上你上了高鐵 縣政中心到宜蘭的距離不過是一兩分鐘的事情，因此考慮讓整體宜蘭人能最快到達車站才是重點然後針對大眾運輸發達這點，這基本上根本不是問題，現在宜蘭車站附近比較發達那是因為他現在是車站，縣政中心根本還沒啟用，等縣政中心啟用後的規劃這都是可以解決的再針對土地徵收這一點，縣政中心那塊是一堆農地，而且就算沒有高鐵他本來也是會隨著高架化一起蓋的，所以只是基於原本的設計擴建而已

北高大眾運輸屌打宜蘭 別鬧了

民主國家不可能避免聯合開發，結案

1.縣政附近開發的確有可能造成那邊塞車，但是因為在郊區，可以好好設計規劃路線，並不會影響高鐵乘客不便，而且附近目前並沒有居民，不會影響到宜蘭市民生活

至於宜蘭車站所徵收的土地會比較少這點是真的，但是你也要考慮到就算高鐵不停縣政中心，原本配合高架縣政中心就是會蓋的，再加上附近就是一堆田，在田中建設vs市區建設哪個影響到人會比較多反彈會比較大，這應該不難想吧，而且田地通常比建地單純許多，雖然沒查過，但可能一大塊田地都是同一個人的

況且政府蓋高鐵後必定希望聯合開發，政府會是希望帶來更多商機，增加高鐵承載，這樣才會達到高鐵更高效應。

推樓上

設了站之後就是會希望更多人來這是無庸置疑的（廢話，要不然幹嘛花錢設站），政府絕對雙手贊成並歡迎開發的2.高鐵站體本身的確只需要10公頃左右，但是承1.高鐵設站就是希望更多人搭乘，附近勢必會大規模生態改變，所以相關配套會需要大量空間，宜蘭那一小塊地根本是飲鴆止渴3.請您提出證據：因為高雄人北上順路所以高雄高鐵站才設在高鐵左營站。 因為我還是第一次聽到這個說法的。

縣政府站在宜蘭鐵路高架化的設計就是兩面四線的月臺配置了

縣政中心＋宜蘭科學園區夠強了吧！大家覺得有開發出什麼鳥來？地皮倒是炒得很兇就是了。既使是生活機能爛爆，連個全聯及喜互惠都不願進駐，地價及房價還是直直漲！農地變建地，爽爆！　幾十年來總算又出現一個絕佳的炒地皮題材，政客跟賤商們豈能放過。

同意這篇觀點

其實在這邊講一堆也是沒用啦！因為結論早就有了。

不徵收土地的話，那出宜蘭站往北的路線怎麼辦？上下交疊嗎？可是高鐵和台鐵所要求的曲線半徑是不同哦台鐵運量減少應該是台北=宜蘭這段，轉移到高鐵去。是可以考慮將樹林=宜蘭對號車大減，以宜蘭站為往花東對號車始發站，縣政府為台鐵高鐵轉運站，那四面八線的設計就很有利於始發站的列車整備

‘’列車因進站速度慢，軌道不需要大曲線半徑。 ’’ 這個不是您說了算，這個必須請專業技師算過，請問您有資料佐證嗎？

有沒有發現對宜蘭最佳解就是直鐵，讓服務區域從點變成線

高鐵再怎麼彎，最小曲線半徑6250m，宜蘭河北邊那段怎麼看都沒那麼大吧

這篇光是預設不會造成壅塞的理由就漏洞百出又欠缺考量了，再加上拒絕聯合開發這幾乎不可能的預設條件，我是覺得也沒必要多談其他的了

高鐵台北車站前就有大彎道，其限速130公里，不需要大曲線宜蘭車站線形遠比台北車站來得佳，比照北車彎道解決模式

推文還是有人提到真正要紓解國五客運壓力的最佳解就是北宜直鐵（台鐵版）。

有人可能會說小曲線設計，高鐵列車會開不快，但該處因即將進站，本就要減速不需要開快。

我也對你說出發進站慢，不需考慮曲率半徑事情存疑另外，看看日本軌道運輸不做附近商業開發能營利嘛？回到台灣，高鐵做義工，虧損自負，爽到你嗎？台鐵場站開發雖然後知後覺，但至少在做，你論點是砍高鐵手腳？再者，為何不爭取保修場站也在末端站，增加勞動市場及區域人口呢？

簡單來說市區共站是理想，聯開是現實…

可以吐槽的點太多反而不知道該從何講起

每到過年就在檢討運輸業虧損為何還領年終，從來不去檢討為何負債與無法開源原因，可悲啊

左營高鐵問題，這在高雄版早就被罵到翻過去了，現在要蓋屏東站又被拿出來炒冷飯

北宜高鐵可能是「公辦民營」，但我認為會嚴重虧損。

宜蘭站應該沒意外應該是虧錢 出錢的老大

論點就是要吃台鐵便宜？又要共構？台北車站的案例讓台鐵吃了悶虧，現在還要來一次？

宜蘭車站站體本身去蓋的出來啦但那個腹地根本吃不下來車流

高鐵是民營公司，如果是高鐵公司做最後決策、不知道高鐵公司會傾向在那設站？

主要是縣政中心考量到未來宜科吧 商務客源才是高鐵真正的大宗 一般人如果要上去還是CP值高的國道客運

高鐵最大股東是交通部，給高鐵做決定=給交通部決定

台北的例子不對，台北車站是已經有鐵路和捷運可作為轉運樞紐、首都中心的車站、用地不易取得，所以吃了臺鐵月台的豆腐。喔對還有原本國道客運就在台北車站西站外面高鐵設在縣政中心的話，就是搭配花東轉運的班次可以從宜蘭發車以後停縣政中心，然後就直達花東去，這樣才能有效分流西部來的花東返鄉潮不管北宜直鐵還是高鐵，要舒緩國五壓力還是要有租車配套，北高大眾運輸縮時只對宜蘭人有利，對遊客不利，北高縮時對遊客沒有吸引力，他要解決在宜蘭的移動需求還是開車高鐵東延宜蘭有利的是板橋以遊子/通勤或商務到宜蘭，對遊客吸引力有限，不管蓋什麼蓋哪裡，還是要有租賃配套

樓上,不停羅東會很多人抗議XD目前客運轉乘花東最多人還是羅東站

事實上卻是有台鐵幾個班次沒有停羅東而只停宜蘭的 現在不知道還有沒有更正 確實

沒差啊，那就宜蘭站發車以後縣府、羅東都停啊，然後直達花東就好了，或是高鐵下車以後區間車接駁到羅東發車也無所謂啊～要表達的是都可以透過調配班次解決的問題，沒有「必須」跟宜蘭/羅東共購的「必要」高鐵轉乘臺鐵確實會是一個問題，但是高鐵未來是有很大機率繼續東延變成環島高鐵，所以就這個目標看起來，也許在

其實之前太魯閣號剛開放的時候 一堆班次北花直達且宜蘭縣內都不停 後來被靠腰才停 其實未來只要台鐵四城基地蓋成 多開點區間車就不需要停對號列車 或是開設快捷公車往宜蘭、羅東接駁亦可

東延花東以前會有花東轉乘的陣痛需求，但是如果以長遠來看這就不是重點，所以可以不需要以「轉乘」為前提去設計與宜蘭/羅東共購這件事情

轉乘要花時間，我住在宜蘭市，如果不是國五大塞車的情況下，連我對到縣府站搭高鐵的意願都低。更不用說住礁溪或頭城的人了。除非是想搭高鐵到台北以外縣市的人或商務客。

轉乘還是很重要的，一個重大建設一蓋就是5-10年誰受得了，而且時間效益也會影響搭乘意願

首先，宜蘭縣內交通幾乎都是自己騎車開車所以我都用騎車開車來算，宜蘭市很大，我先用新月來假設，新月到宜蘭車站跟到縣政中心騎車時間差不到五分鐘，然後礁溪頭城更不用說，由於不用進宜蘭市區到宜蘭車站跟到縣政中心的路程是差不多的，這樣叫做會影響搭乘意願？我看是本來就不想搭吧

對啊，但是交通方式很多啊，沒有人逼你一定要搭高鐵啊，

東延花東後續還有的吵，也不是政治人物說蓋就一定蓋，不然蘇花高早蓋了

如果對對台北的花東人來說搭客運方便他就搭客運轉台鐵，對住板橋以西的花東人來說搭高鐵方便就搭高鐵啊，你各位

如果是搭區間車好了，宜蘭市人原本騎到宜蘭車站跟到縣政中心的時間就不會差太多了當然直接騎過去不討論，礁溪頭城搭火車轉乘也只是多五分鐘左右區間車的時間，這樣就能勸退的我也不認為他原本就會搭

到臺中臺南高雄也可以搭高鐵、客運、火車擇一，就看你要花錢還是花時間啊，怎麼會有「一定得搭高鐵」為前提討論

頭城礁溪原本就能直接從頭城交流道上國5，這些人不管蓋在宜蘭還是縣政吸引力都很低這也是個重點

就像住頭城要去臺中高雄，可以選國光到南港轉乘高鐵，或是區間車到縣政中心搭高鐵，就是看哪個省錢或省時，如果什麼不能回頭、怕炒地，那就在頭城設站就好啦～頭城車站後面地也很大片啊～科科 本位思考派的就不要再跳針啦～

聯合報網站有辦投票：羅東站目前是第一名，如果不是灌水的話，花東那邊的人應該比較希望蓋在羅東站。

花東人很簡單啦，你給他原地從縣政轉乘台鐵他們就沒差了，早個兩分鐘下高鐵是差在哪？到時候台鐵北宜間需求大減，配合車次調整這根本不是難事

如果辦地方公投的話，羅東站應該會勝出，因為四城站、宜蘭市、縣府站三個站會分散票源。溪南鄉鎮市則全投羅東。

花東人要的是高鐵下車以後無縫轉乘臺鐵，停哪個站沒差

這樣子縣政站能不升級為一等站嗎？還是高鐵是為宜蘭縣的商務客服務，因此不設一等站沒差？然後宜蘭站要不要降等？

就算羅東站的規格是可以蓋高鐵的我溪南人也不會想投羅東，是要塞死是不是，這種建設就是不能在人口車輛密集地蓋，蓋了會黑暗幾十年

還在跳針升等降等，你要不要去查有多少二等站也有對號車羅東站就是二等站也有對號車停靠，何來一定要降等升等？

高鐵蓋在哪裡對花東人沒差，又不是飛機轉機

勸某i，已經被打臉的事實就不要再拿出來跳針了

少在那邊幫溪南人預設支持設站羅東的立場 ，怕塞車等怕死了多少人想設羅東。

一直ㄏㄨㄢ升降等、炒地皮，意義在哪

蓋羅東不如直接蓋中里，中興文創的地直接拿來改就好

又不是只到台南 要搭一個長程的高鐵還會在意什麼短距離的順路不順路？你的順路假說實在太好笑 去google高鐵站為何左營你要坐飛機到澳洲 你會在意逆向到桃園機場嗎還是你要”順路”大老遠從宜蘭到小港搭飛機？

我溪南我支持縣政中心，不是所有溪南人都支持羅東案。昨天剛好某溪南縣議員到我家來，在聊這件事情時他也傾向四城或縣政

而且宜蘭跟縣政中心距離根本相差不遠，3公里的距離吵順路不順路真的很好笑XD更別說頭城礁溪開車到這兩個點實際上花費時間是差不多的這件事，順路根本假議題

板上有些人一直戰羅東，我記得沒錯的話，是宜蘭站跟縣府站在選擇，有些人是……

四城、宜蘭、縣府、羅東四選一，但我不覺得會溪南人就支持羅東案

在羅東的前提是鐵路東移一起做，東移不做沒啥好討論現在的地點蓋車站只是一場悲劇

羅東很擠根本不是選項，連停車都頭大

如果考慮東移，羅東後站傳藝路那一帶算空了，不過好像之前有吵過不要東移

花東人更希望蘇花安及花東快趕快蓋 就算現在有鐵公路聯運轉乘 一堆人還是喜歡一票到底好嘛 看上次瑞芳侯硐那邊中斷讓一堆人選擇退票就知道 而且誰說設了縣政就一定要升一等站？請問新烏日站有一等嗎？台中站有降等嗎？有人還一直沒鐵道常識？

坐高鐵可以到西部不用再轉乘 以為大家都只需要去台北?光是不用轉乘 宜蘭站和縣府站差那幾分鐘根本微不足道每次去台北轉搭高鐵或其他客運 還要先抓雪隧塞車時間

羅東的東移案已經廢止了，改原地高架

羅東站根本沒土地。

問題是設在縣府站，台鐵會讓他停普悠瑪？花東乘客如果到宜蘭轉乘高鐵前往西部或台北，轉乘時間要低於20分鐘才有效益，如果還要從縣府站轉乘區間車到羅東搭普悠瑪，那注定這個高鐵無法給花東的客群使用，而高鐵宜蘭都還沒蓋，未來就算可能會延伸花蓮也是40年後的事，而設在原本就會停普太的宜蘭大站才能讓花東轉乘有效利用https://i.imgur.com/fifuGAs.jpghttps://i.imgur.com/r0CwldU.jpg

樓上你這個資訊是縣政中心的原始設計好嗎= =縣政中心這個站是原本就算沒高鐵也會搭配高架化新增的，因此原本的設計就只是個小站現在都通過讓高鐵也停縣政中心共構了，設計當然能改

志學那種小站都有停普悠瑪了XDDD再不然普悠瑪搭到台北再轉高鐵也可以啊

照樓上這樣說 宜蘭人要搭高鐵座普悠瑪去南港搭就好 不用拉來宜蘭了

笑死宜蘭人可以直接高鐵直達台北或各縣市，花東不管怎樣都要轉乘。搭到宜蘭轉乘高鐵還要抓好班次保祐台鐵不誤點，只是去台北還不如普悠馬直達。要回花東的搭高鐵到宜蘭再轉台鐵一樣沒比較方便啦這麼為花東朋友著想，你應該去爭取高鐵拉到花蓮吧XD

O大，高鐵到宜蘭不就是為了以後到花東做準備嗎？

抱歉我應該說清楚一點, 爭取高鐵盡快通車到花蓮我也在花蓮住過一段時間，只是想表達轉乘真的很不方便，如果為了去台北還要在宜蘭轉乘很不必要，去西部的話不管在宜蘭或台北都是要轉乘更沒有差，當然我不能代表整個花東，只是覺得單純考慮花東乘客來選宜蘭或縣政站有點搞笑，先說我不管宜蘭選哪一站都沒差，我投高鐵一票而非直鐵，原因單純就是不想轉乘。

azt別搞笑可以嗎？花東人要不轉車的一堆 不然鐵公路聯運開通多年 花蓮人還是一堆喜歡普魯直接直達 而且平常時間宜蘭人搭國道客運更快又省錢 一直扯宜蘭人搭普悠瑪幹嘛？對花東人來說 與其轉乘高鐵還不如蘇花安及花東快趕快蓋還比較實際 甚至高鐵直接去花東更好

個人不大支持1的說法，還是未來成長後傾向會比目前塞個人不大支持1的說法，還是覺得未來都市增長後會導致比目前宜蘭站的交通狀況更塞然後縣府跟宜蘭其實只差3公里，沒有到一些縣市高鐵站那麼郊的地步。然後減少附屬的聯合開發在本質上頗矛盾即使沒有到矛盾，利弊權衡上也有些因噎廢食的感覺不過我恰好住在兩站之間，所以其實去哪個都還很棒 XD