所以，對岸就有討論法拉拉現在的速度是不是在MGU-K上面動手腳
利用MGU給引擎增壓，要不也不會MGU-K一掛速度就不見了
這也解釋了為何法拉拉排位速度超快，正賽速度卻普普的問題
https://bbs.hupu.com/29613708.html
MGU-K（也就是線性/電機剎車）的電在規則允許的情況下有兩種出去方式：
1.直接回到ERS（也就是剎車或者線性剎車動能回收給ERS充電）
2.不經過ERS直接提供給MGU-H（你可以認為是電動渦輪，剎車的時候從增壓器裡吸收廢氣
動能發電，加速的時候從ERS裡獲得能量就是電動渦輪了）
裡面有一個漏洞就是電動渦輪也就是MGU-H的最大功率是完全不限制的，因為是直接連在
渦輪上，不是單獨的系統，同時MGU-H / K之間相互傳輸能量的大小也是完全沒有控制的
。
但我們知道剎車的時候基本都是沒油門或者低油門的狀態，所以理論上來說線性剎車的電
在這個時候直接供給渦輪並沒有什麼實際意義，只能流回ERS，他是用這個方式從原理上
來阻止MGU-H / K之間能量的相互流動的。
ERS是有單圈能量上限的，4MJ，這需要負責驅動前進電機和渦輪電機，理論上是不夠全功
率用的。
但如果從內燃機裡抽一點能量驅動電機剎車，然後直接傳輸到電動渦輪上，就可以繞過
ERS的能量使用上限了，甚至可能可以做到部分工況下不用ERS就能驅動MGU-H電動渦輪，
因為根據一般測算MGU-H最大功率只有80-90KW，MGU-K是120KW