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Mercedes-AMG Project One真的是混合動力超跑中的夢幻規格，搭載賓士AMG W07 F1賽
車的動力單元體積小重量輕，比F1更複雜的是在前軸一舉加入兩組MGU-K，回收能量總共
有４組包含：１組MGU-H和3組MGU-K，這架構也比LMP1-H動力單元架構：前軸MGU-K＋
後軸引擎＋MGU-H來的更複雜，LMP1-H原本計畫在後軸也加入MGU-K，不過因太複雜而作罷
，Project One應該是榮登4輪界最複雜的動力單元．
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Project One的1.6T的引擎紅線在11K RPM可輸出馬力大概500多匹加上三具MGU-K 480匹，
綜效馬力大概1000匹左右，Project One馬力的配置與LMP1-H的規格相似度很高，如果
Project One重量能在1200公斤左右那就非常完美，覺得有機會是因為F1的動力單元大
概120公斤左右(不包含電池)．
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Project One動力單元為何要如此複雜 ?
◎MGU-H帶來的豐厚的發電量
從F1 ERS的回收能量統計大概7成發電來自於MGU-H，沒有匹配足夠的電量，這３組總和
馬力近５百馬力的MGU-K形同虛設
◎1.6T引擎調降至500多匹馬力，利用前軸提高綜效馬力
市售版引擎被調降至500多匹馬力，在頂規超跑水準確實有點小，像918 Spyder還有
600匹水準，但以1.6T引擎來看已是極緻表現，前軸加入兩具MGU-K總和馬力320匹馬力
在混合動力超跑中很少見也相當吸睛
◎提高發電量
增加2組160匹馬力的MGU-K可以大幅增加動能回收的發電量，可以彌補引擎被調降馬力
後熱能回收MGU-H減少的發電量
◎4WD
前軸加入320匹馬力的馬達，讓Project One具有4WD功能，好處在於4輪的輸出扭力可以
比兩輪驅動有更多扭力加速車子脫離彎道，而且320匹馬力規格可以讓車子在出彎時可以
讓前輪有充足的輪輸出扭力更快帶離車子出彎
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Project One動力單元是如何的比F1更複雜 ?
◎回收電量是有限，如何分配在MGU-H和3組MGU-K讓有限能量發揮最大功效
3組MGU-K要如分配電量讓車子更好的性能，因為電量有限不可能每次開啟都是480匹
馬力，出低速彎開前軸，什麼時單獨開後軸MGU-K，什麼時候480匹馬力全開，而且在
一般公路上行駛，可能能量調度情況也會比目前F1複雜的多
◎前軸搭載兩具MGU-K取代傳統的差速器和LSD
前軸兩具MGU-K是獨立的，中間沒有連動的機械裝置，加上4WD的長處是出彎加速，所以
前軸兩具MGU-K出彎時跟著油門一起開啟的機會大增，可能必需由ECU來控制出彎時兩輪的
輪速差模擬差速器功能，或是還能加強轉向能力
由於中間沒有連動的機械裝置，所以沒有機械差速器的往打滑輪狂送動力的缺點，省去
加裝LSD
◎有機會前軸與後軸的智慧連動4WD
前軸用馬達形成4WD的好處是不用浪費太多馬力在傳動上，比機械傳動更輕，享有4WD的
好處，降低4WD的缺點
ECU可以根據４輪轉速來判定如果發生打滑時可以讓前輸輸出扭力穩定車身(循跡性)，
而且不必加裝中央差速器
相對於240萬歐元2噸的Chiron 8.0L W16四渦輪增壓引擎這種重火力，240萬美金的
Project One走的是截然不同的輕量化架構，而且性能要能匹敵千匹綜效馬力油電超跑
McLaren P1 GTR(1,547kg 引擎737匹馬力)和Ferrari FXX-K(1495kg 引擎848匹馬力)
Project One1.6T引擎500匹比較令人擔心，期待Project One能挑戰紐伯林北賽道．