TPASS預算審查被立院延宕 交部：影響明年客運業者撥款
自由時報
2025/12/13 17:05
https://i.imgur.com/MWfSqfw.jpeg
圖為 TPASS 2.0。（資料照）
〔記者吳亮儀／台北報導〕
行政院通勤月票TPASS從2023年上路後獲得各縣市通勤族極大好評，但第一期將在年底到
期，交通部雖有編列2026年到2029年的TPASS預算，但立法院至今未審預算，交通部示警
，明年初各客運業者包括捷運、公車或公路客運業者的撥付款項恐被遲收。
目前每月平均約98萬餘人次購買TPASS通勤月票，其中北北基桃地區最多，且購買人次緩
慢成長。
第一期的TPASS預算編列從2023年到2025年，第二期預算將從2026年到2029年，預計編列3
63.8億元，不過立法院遲遲不審預算，若拖延到明年，由政府撥款給交通業者的錢就會延
遲撥付給業者。
交通部公路局局長林福山表示，目前民眾使用的TPASS月票預算是到今年底，若交通部提
報的TPASS預算在年底沒有審查通過，撥付給業者的錢時程就會被往後遞延。
林福山指出，民眾一樣可以繼續購買TPASS月票，但過往民眾使用月票搭交通工具，使用
的補助部分是中央政府和地方政府撥付給業者，若預算被遞延，撥付款項的時程就會被延
後，影響各客運業者收到的款項時間。
陽明交通大學也針對TPASS做研究「TPASS 行政院通勤月票推動成效評估與精進建議」，
指出TPASS每月能減少327.24萬公升能耗、7406噸碳排放及121件交通事故，且能有效照顧
到縣市中離商業中心較遠的鄉鎮市區的使用者。
統整一年可帶來160億元效益，估計每年所支付成本為71.3億元，代表TPASS月票是值得投
資的公共政策。
但研究也指出，行政院TPASS通勤月票目前面臨汽車客運缺員致運能達上限、政策補助公
平性課題、月票購買人數緩升、通勤月票財源永續等四項課題。
建議主管機關後續應針對實施對象、期限及折扣推出新一代TPASS產品，並且結合資通訊
系統，便捷民眾進行加值、續購事宜，讓更多民眾能夠選擇使用TPASS月票搭乘公共運輸
，減少私人運具市佔率。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5277222
我只希望TPASS是有被認為值得投資 我才能繼續用XD最怕聽到說成效不彰不續辦了
作者: hongsiangfu (不可褻玩焉) 2025-12-15 08:58:00
希望繼續,我用的很開心
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2025-12-15 09:48:00查了一下 今年初也有幾乎一模一樣的新聞 只是今年好像十月就開始洗這種新聞了。
作者:
ybite (小犬/小B)
2025-12-15 10:26:00帶政治風向一定的 但說實話 我認為明年各級政府總預算最後會長怎樣 現在還看不出結局
作者:
pf775 (pf775)
2025-12-15 11:20:00又要開始大BM了嗎
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-12-15 12:02:00搞不好行政命令+預備金用下去就解決了現在風向八成跟明年選舉有關ㄎㄎ
作者:
dias7812 (藍貓睡攪攪)
2025-12-15 12:53:00各部會又要開始情緒勒索了= =
作者:
acergame5 (acergame5)
2025-12-15 13:23:00每年都在放話 你就快點斷 笑你不敢
作者:
tanko (豆豆)
2025-12-15 15:35:00所以預算過了明年繼續40%？
作者:
VVii (VVii)
2025-12-15 16:26:00北北基桃編預算 北漂低端仔順便排除 按戶籍他們已經有爐渣跟太陽能板水喝了 福利太多不公平
既有計畫預算不是繼續執行嗎?即使預算還沒通過受影響的只有新計畫吧?
就算有TPass，搭公車還是常被違停卡老半天進不了站
樓上 期待台灣可以跟進紐約 公車行車記錄器逕行舉發久而久之就不會有了
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-15 20:28:00TPASS 從各區域購買數據，基本就圖利北部縣市的買票政策該挹注中南部產經＋骨幹路網都來不及，更荒謬的還可以完美避開台鐵漲價卻不用跟漲，已淪為最大民粹到積非成是了
作者:
acergame5 (acergame5)
2025-12-15 20:54:00都限縮檢舉了 公車行車記錄器舉發想太多
建議北北基桃可以像南部一樣分成有台鐵跟沒台鐵，有台鐵的可以漲一百塊，沒台鐵的就不用漲或者是沒台鐵的可以少一百塊變1100，有台鐵的就維持1200
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2025-12-15 23:30:00圖利北部...要不要去看其他地區那個價格笑死人每個都三百、四百在喊真的別拿出來跟人講圖利。北部比較笨要喊破千
作者:
bking (哲)
2025-12-16 08:06:00想知道TPASS營運報告哪裡可以看的到啊？
作者:
smena (cmeha)
2025-12-16 11:27:00真正圖利的只有聘用桃基通勤族的公司，但坦白說能讓桃基人通勤這麼遠跟本地企業搶人的雙北公司肯定也貢獻不少營所稅，給他們一些薪資空間優待也是理所當然的，不然把這些北漂族留在中南部也是被悲哀的待遇糟蹋而已真正關鍵的是偏鄉人能否因為資源挹注而翻轉人生，我看到不少搭9188通勤的學生和上班族，這在tpass以前是非常困難的，光是過高屏溪的運費都是沉重負擔
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-16 23:00:00前幾年計算光是區域軌道北北基宜人均分配約雲嘉南十來倍單看 TPASS 覆蓋可能有些落差畢竟運具不同。其次，TPASS 就中央政策美其名人人有獎，結果近 8 成在基北北桃與人口分佈高度不符，其他地方連骨幹還是產經都缺還有錢搞這種圖利喔聚焦偏鄉也可針對弱勢或群體錨定補助，拉高挹注規模也可。上面的雲嘉南，補充更改為中彰投雲嘉南。新聞內 363.8 億元是什麼概念，約略每年一條多的環狀輕軌
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-12-16 23:19:00「第二期預算將從2026年到2029年，預計編列363.8億元」
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-17 00:13:00該數據看錯，本人鄭重道歉，每 2-3 年＝1 條偏鄉環狀輕軌
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-12-17 01:22:00樓上沒有想到後續維護重置成本
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-17 01:28:00就算考慮後續維護成本，也不該是這種人均分配差異，或是中央政策不成比例的只撒北部縣市。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-12-17 01:34:00其實也沒擋其他縣市的民眾購買在地方案，沒有只補助誰的問題。而且補助分攤的比例上限是全國一致的，也就是用越多，比例上限就在那邊，用得少，中央也不用補助那麼多
作者:
ckTHU (XD)
2025-12-17 09:03:00政策制定前都有影響評估，真正惠及到各區域如果與人口分佈差不多也就算了，但事實是明知其他區域骨幹產經都完全跟不上，表面都一致自由選購，結果 8 成購買者都在北北基桃看似公平，實則圖利公然買票