新聞標題：
北市「基隆路幹線」走一半？公車族抱怨 名不符實原因曝
新聞媒體：聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7323/9201749
報導時間：2025-12-14 08:13
聯合報 記者林麗玉／台北即時報導
台北市市區公車「基隆路幹道」路線，遭質疑「名不符實」，有學生公車族反映，目前基隆
路幹線行駛僅從北市府至新店，路線為忠孝東至羅斯福路往返約29.7公里，但卻沒有延伸到
基隆路的松山高中這一段，也沒到基隆路八德至塔悠路等精華路段。
公運處表示，當初北市府有公告希望路線往北延伸到八德路，但是之前已經公告過兩次，業
者可能因駕駛長缺工、運量因素，還是沒人有意願投入這條路線。
北市議員王孝維說，他接到很多人陳情，尤其是松山高中學生公車族在問，基隆路從忠孝東
路、松山高中這一段，都還是算基隆路幹道經過的地方，但為何目前畫定的公車路線，包括
松山高中前、八德路、塔悠路這一段也算精華區不跑？當初路廊畫定是5.7公里，但現在為
何僅跑3.5公里，「不是欺騙市民？」
王孝維說，民眾反映，質疑為何公車路網的基隆幹線，行駛到台北市政府就彎走了，加上基
隆路一段才是5.9公里，才叫基隆「幹線」，之前也有許多議員問，但為何跟市府講了一年
還是不跑？不僅市府、到華納威秀就彎走了，但那邊搭乘的人更多，加上松山高中永吉路口
還有八德路夜市，為何不跑？
北市公運處表示，這條基隆路幹線，當初公運處與業者簽署的幹線路線，是於107年公告，
當初以路廊的範圍忠孝東路到羅斯福路，站間旅次1萬8千人以上，才擇定650路線為基隆路
幹線，甚至為了往北延伸到八德路，之前市府已經公告過兩次，但業者可能是駕駛長人數、
運量的緣故，但還是沒有人有意願要投入這個路線。
另外，內湖重劃區也遭質疑公車路線不足，王孝維說，除基隆路，南京東路六段到內湖石潭
路等，現在也已有緯穎、緯創、還有昇恆昌等大企業進駐，但就是缺乏公車路網，未來繼續
發展下去，一定引進更多人口，要靠捷運至好還需要10年以上，質疑為何不好好趕緊規畫公
車路線，將台北市的公車路網更縝密，包括內科，台北花市等公車路線少，大家都開車不塞
車才奇怪？
公運處表示，內湖五期進駐愈來愈多上班人口，北市府之前就已經有開始規畫，包括南京幹
線也增加站位，成功路石潭路這邊也會增加站位。

最後大概維持現狀，看下次選舉會不會有人拿這個當政見改變

說「基隆路八德至塔悠路等精華路段」是不是反串XD

承德幹線：（默）

這不已經是考古話題了嗎....?? 還提呀.... ＝.＝

提都提了，沒辦法放著不處理，還是得跑一下流程www

還有一些...忠孝幹線只有去程才有經五段 就繞一圈回來六至七段直接被放生...像是這種

承德：別看我

羅斯福幹線景美段表示：

和平幹線和平西路段表示：

羅斯福幹線嚴格講應該叫「羅斯福公車專用道幹線」

重慶幹線重慶南路段表示：

東西向應該只有信義跟仁愛真正有走完全程

北環、南環幹線：還好不會有人看我

因為上兩者 北.南環 是萬安上任後新闢的幹線...

當初劃定的路廊 不走完道路全程 沒有問題

店客要不是被逼去杭州南隨便一條都走完羅斯福全段

跟當年的開闢規定就有些許不同..

南環也是有人會看唷www

我也想要忠孝幹線至少走到市政府zzz（記錯線了

說到南環的公車，好像該有新的八卦了嗎（？）

雙園巴士要不要改名或停駛？在瑞光路港墘路以東幾乎空車還是要把途中哪個地方變「XX園區」，這樣叫「雙園巴士」才名正言順？

承德：756不投標怪我嘍

雖然是公車板月經文，但這篇第二段有公運處的說詞，其實就顯示政府對公車規設的態度很卑微，路權到底是政府的還是業者的XD老師都說要以人為本，實際上是以業者為本XD

不經營最大

強硬推幹線政策到底是優惠到誰 公允嗎當初的規劃啟人疑竇

吃飽太閒膩雙園巴士比較適合38區

背後的願景就是棋盤化→路線整併，嘗試三次沒成功

忠孝幹線：大有有發出幹線公車班距的能力嗎？

前兩代幹線公車怎麼收攤的很多人不知道吧

店客其實有行駛整條羅斯福路，那條路就是849台北段

644也可以呀

648也是

店客那段都會繞杭州南路那邊啦但當初店客好像沒有去標羅斯福路幹線的樣子好像是車輛來不及上路 嗎

其實整併也沒說不成功欸內湖幹線把247、紅2打趴中山幹線讓218減班、310砍半出區間羅斯福幹線原本會整合251等路線(被中止)剩下沒有明顯班次變動的是本來就載不完也沒差

中山就別提了吧 當初好像也是…

店客當時直樑車車齡還沒到，來不及換成低底盤

另外還有21經過不斷轉型改制為內科22 整合251等路線提案後來還被文山區議員跟民眾抗議..

標羅幹是指一樣從動物園出發嗎？羅幹尖峰是真的就算連班也是滿到公館店客那三條沒羅幹人多。會為了當幹線又加密班次？若羅幹店客也拿去，那欣欣不就QQ

以現在來說 店客沒進去也是好事不然那三條現行尖峰班距都10分以上 撐不起來

當時的要求是「既有路線」直接轉型，也就是如果店客有去競爭，那他們的版本就是往新店去不能用現在的班距看當年的狀況，現在柯P第一代幹線某幾條晚上或假日的班距也蠻科科的

那是看業者功夫，中山幹線也是延駛萬華之後才有氣色(其實不太懂當初光華為什麼要硬上)，不然起初營收還輸218但代價是天母站常缺其它班次然後店客如果進場，鐵定是某些路線他會砍的

不只中山幹線，如重慶幹線也有調降部分時段服務水準

P大 尖峰10分鐘 但有三台可以搭 體感上不會很久捷運新店線都通多久了，我不覺得店客會想標台9線公車拿來當幹線，松江幹線跟基隆路幹線香得多。退撫會拿236出來大概也是因為搭乘人數撐得起來畢竟興隆路到公館這段算是他們的本命區獨家

新店客運當時是沒有低地板公車才沒辦法大南北投也沒辦法負擔第二條幹線266幹線化後218減班減很多

青潭第一個偷班次都從松江新生下手 644反而蠻穩的但錦繡的643幾乎沒看過脫班 反而是648和906脫蠻兇的

店客這種方式住山上才有感。北新路上就沒什麼感覺644是往博愛路 偷了會太明顯642跟松江幹線重疊較多

有段時間643和松江新生班次差不多

幹線不看誰最接近 是看班距 這規定真絕

迷:266你到底是承德幹線還是南京幹線...

啊是643對 謝謝s大更正

承德幹線在南京東的能見度比南京幹線還高XD加稱光復幹線也不為過

強制指名餵飽和淘汰邊緣 好自然的整併

一車直達到底要付30。642 643互換只要23元

不看班距只看路線 前兩代幹線就不會沒人搭

有些人是不是不知道第一代幹線公車是怎麼失敗的？

可以走完基隆路的公車，625（原福和1）死太早，板基沒落

板基在八德路就轉彎了沒有走完基隆路全段喔

應該說 歷來所有走基隆路的公車從來都沒有完整走完的即使有走八德~塔悠這一段，也沒有設站停靠

走完的舊1032跟1551剛好都不是市公車w但這兩台減班也代表基隆到永和、新店的重要性越來越低

基隆到永和坐縱貫線太累了吧。 板基主要營收是在載短程南港坐到永和還可以 到基隆真的太遠板基那個年代南港還沒有開發。 現在南港也算熱鬧了。若開一條板基路線從汐止到永和不曉得是不是會變黃金路線

忠孝幹線:我也沒到捷運昆陽站啊...

回au大，大概跟207差不多等級而已

285到底是敦化幹線還是民權幹線？（誤）

第三代幹線有考慮到實際人流走向確定要變成二代幹線的中山 重慶 和平的服務水準？二代相對好的是信義新幹線（三代信義）敦化（688）忠孝新幹線（600）到現在也撐不下去

N大，會不會207水準我就不曉得了。畢竟不是當地人也說不準。但我搭過板基 南港到永和途中上上下下的人不算少

幹線公車應該只有分兩代吧?

低地板新幹線系列我把它稱為1.5代

212直還比較符合忠孝幹線，選232真的很奇怪幹線首重應該是跑完全程才符合幹線的資格結果為了班距隨便找了個某段最密集的公車當幹線如果是為了密集，根本應該維持原號不要誤導別人是幹線新北市一堆有轉乘優惠的類幹線公車也沒換名字汐止到永和就把 1032 原來路線中間那段撿回去開啊反正中興巴士集團兩邊都有得調度

那你看大有發得出來212直尖峰4-6一班的車次嗎

新北沒換名字是因為台北縣時期路名就不統一是要怎麼換

況且業者自己也會加註原路線號碼以供辨識

之前已講過很多次，從頭走到底=路線死更快。不是加密班距就會有人搭，通勤走向不符民眾習慣就是死路一條。台北市在這一點已經盡可能做到兩者平衡了。

我也認同幹線名稱不全然要走完路線全程，有現實考量

忠孝走全程基本上一定被板南線壓著打忠孝上唯二班距達標的262、299連市政府都沒到然後我記得原本松山內湖路廊沒人標(就現在的東環)配合"8"橫才生出承德來 以班距來說當然是266下來玩

307: 你們在吵什麼？

忠孝東西路以市政府分界，前段是299，後段是270299勉強是有到市政府了（聯合報站過去市政府不會很遠）

266起初班距也是10～15分的二級升上去，756理論上同級但指南沒能力開那麼多吧況且那個時候北士科八字沒一撇，中間一大段在市區邊緣

指南平日還好 假日那個班次笑死人走完全程的很多屍骨未寒尖4-6是整併多少路線才換來的柯市府的幹線最大目的也是為了整併路線

其他就是262，忠孝幹線等等等等

所以問題就是這些根本不應該被稱為幹線公車你一個路線走不到 60% 硬要掛幹線公車做什麼幹線就是要盡可能走完全程這樣才有幹線的意義在你班距可以長沒關係，字不要誤導乘客乘客車來就上，搭久了自然知道哪號公車比較多掛幹線就是方便識別這台公車專門跑完這條路的無腦上結果你開到一半彎去別的地方，這跟要先看路線圖的公車差異是在哪? 用XX幹線還更不方便外國人查詢原本號碼在 App 上按幾個數字要查很快

不贊成掛幹線就要無腦走完全程

班次數幹線沒問題呀 不然568、600那算什麼幹線

幹線時代末期的200,300有多少人會用

N大你記錯了，266當年是尖7～10離10～15然後外加尖峰限定的少少266區

266是拿218大減班+266區停駛才擠出班次的欣欣羅斯福初期比超發236區的少很多找個名義整併平行路線而已

568和600就只能算是一般路線而已，班距不夠，走再完整都一樣。

舊和平幹線和現在一樣 和平西尖峰才有人

對呀 有人就是要堅持走完才算幹線 但那種鳥蛋班次數叫幹線好意思？

淡大站那台彩色LED的車才傳說指南有興趣開承德

幹線都有在蛋黃區對吧？而且方便你緩衝區內享轉乘優惠。有例外的嗎？

當初251正如果只留到公館的 羅斯福就算整併成功結果現在就是搞得兩條班距都不怎麼樣236變得很沒效率 251正區班距很不平均

251固定時間發車應該是算好搭乘需求了吧。既然都要縮了。 到景美捷運站就能回去了。 這樣更有效率

話說很久很久以前650還沒變身基隆路幹線的時候，我好像看

大鳥就別在出來亂了

說到底 如果台北的幹線公車不冠名為ＸＸ幹線而跟新北一樣只在路線號碼加框表示 也就不會有這些問題了

這邊搜尋幹線 問題以前都有人解釋過原因了不整併縮線就是大家一起低服務水準很多乘客以為的人多 實際還是虧很多途中下車少 尖峰單向 離峰載空氣都乘客容易忽略的

回P大，大南文林國小站拆了所以也是得併掉266區，至於218則是疫情減班後沒打算增回去，路線其實跟266差很多然後幹線命名問題，其實真的問「路名」的人非常少，每次都要講地標，不然只講XX路然後一堆人還是不知道在哪個地方所以幹線命名實際上沒有造成太多麻煩，起碼也走完大部分了

某樓說的基隆路幹線有到永和的版本，應該是第一階段路線上線後的文宣，當時沒開成的東環幹線「信義內湖幹線」也在上面，反而承德幹線是沒在計劃內的：https://i.imgur.com/FzYsvnH.png

218是秀山站沒人勢必得放棄少數人力去賺短途218區十年過去218區也從尖峰12-15分減成固定班次了

啊，謝謝，沒想到還有證據

固定班次我覺得比較好 會知道記得會有車

固定班次就是把調度彈性弄垮的元兇

叫板基復活啊，坐到爽智慧型手機出來前固定班次是必要的

218問過司機，大南短期內不打算彈性排班了，幾乎都固定所以才會出現一些奇怪的洞信義內湖幹線我都覺得現在的信義幹線已經八成像了XD

尖峰15分鐘要搭車還要先查車在哪裡有時候查了沒車但人家只是車機壞了搭了一陣子的52 公車會在固定時間出現很方便

奇岩站多開了3號出口,搭223從崇仁路走過去很近,218區其實可有可無了,只怕223班距崩壞而已

也有在尖峰等過20分鐘的幹線. 等到懷疑人生真的有在搭車的人會知道我在說什麼.

台中班距制一樣能提供班表，不同的調度方式讓政府的動態設備顯示方式不同，有接觸實務的人就懂雙北以外公車班次調度會垮，某方面也要歸功a大這種想法的人，業者從班距制有預備人力，有事就進班頂住班距，有大型活動還可以支援臨時路線；到後來固定班次為主只會備著剛剛好的人力，一有請假路故就開天窗，政府要活動支援也很吃力，更別說像台北搞預約制路線了

下午尖峰前等20分鐘難以避免，發車應該是正常班距，但號誌開始轉尖峰號誌後會卡住車流導致大洞

a大說的應該是台北市一級班距還沒上傳班表，發車前動態顯示「尚未發車」那種狀況，有去實際了解運作就知道提供資訊的難處在哪N大說的是半路遇到路況且有動態的情況

如果236保持深坑到北車的話，加236區，251是都能整合掉了但是取名文山幹線會更好

自從不要理會某人針對性的推文果然輕鬆多了

236和251我是覺得維持以前正區1：1比較好理想上是羅斯福幹線給644 然後648縮到公館回頭不過這樣青潭就有三條幹線了(恐

搭個車而已，我是實際有在搭車的人講個52幾點幾分固定有車比較好安排也能回一串有的沒的.P大 應該是不可能啦 欣欣規模也不小 應該不會送他0條幹線.648縮到公館不太好 因為這樣只會剩849能到青島西上下車

當年新店線捷運通車早已整合掉643(非2006年通車的642錦繡副線)以及649、分別為現今的綠13與綠15..

h大 欣欣沒辦法整合是因為 興隆路木柵路都有各自搭車的人，沿途有醫院學校考試院就算是離峰也會客滿的程度

236區 251全 287區 這種都是當地民眾有需求而留下的

看著差點3條的青潭，天母圓環笑而不語，希望青潭不要嘴上說不在意，心裡頭卻破防嘿

是啊 一堆人在等車 三台車還裝不完的程度

士林有了北環以後，也是幹線公車麻花結的地帶

怎麼可能砍掉

羅斯福要也是給648 怎麼會是644

慘 記錯惹 現在的642副線成立於2003.. 2006才改成現在的643至今

士林幹線轉乘轉乘還是得走到其它站牌，只有承德跟重慶可以無縫接軌，北環要到士林國中換，重慶視情況需要走到對面，然後中山跟承德在小北街或捷運劍潭站轉，但不同站牌a大，251有試辦減到公館，但後來是有人抗議無法直達臺北車站才改回去最後欣欣妥協但羅幹不進深坑，深坑就沒了夜車

251全程是被抗議才留下來 但留下來只是低效率

是不是低效率我不知道欸。但每次有機會搭到不會沒人。尖峰時間可以從古亭滿到世新深坑要去南區不要搭236系列慢慢搖啦 搭949比較舒適

949末班車太早啦，羅幹有0：30班次哪怕改線後236區末班23：15都比較晚

深坑那地方開到半夜服務會不會太好了XD而且9字頭快速公車 晚上9-10點收班很正常羅幹的夜行巴士真的是特例.00:30動物園出發返程都1點多了 ，再去深坑後回場不就2點 真的母湯

有人不代表有效率

效率跟方便就一線之隔囉 看你從什麼角度看.像我若能到古亭換捷運不會想在公館換你在公館換捷運要走比較遠之外，若運氣不好因為區間車只到台電大樓還要等半天

公館末班羅幹搭的人還不少，以前能吃深坑更多文山區夜間公車搭乘率較高，所以欣欣一些沒幾班的也開深夜班次是有原因的

欣欣會開深夜班次是因為都是捷運接駁公車吧?那些棕字頭的只要是2002年以前開闢的，都是為了配合當年捷運末班列車到站才規劃出的時刻。然後欣欣一般路線只要不是固定班次的一般路線，原則上都是晚上11點開末班車，比同業其他路線都晚，也不是只有文山區才這樣。

其他同業沒在配合捷運末班車吧 要那麼晚回家就自己搭計程車 欣欣算很佛了1:16分到淡水 是能坐什麼公車回去新市鎮那麼晚收班又那麼早發車. 乾脆再擠出2班就變超商24小時營業。

跟排班有關吧 印象中粉紅的雙班比例算高沒什麼雙班的店客多半22點末班 只有少數路線到22:30然後回樓上 857末班到捷運淡水大概近1:00紅23紅樹林末班大概24:50北車24:00上車回淡水都還有公車喔

1:16是末班車到站時間

1:16是信義線通車之後的時間，捷運接駁公車需要配合捷運末班車的規定是2003年以前的事情，後續路網通車之後就沒有這樣的規定，所以會有一些2002年以前通車的接駁公車開到很晚可是卻又沒有和現在捷運末班車對上的狀況

沒有像欣欣配合到末班出站還能搭到公車老實說我不是很支持公車開到那麼晚。 偶爾半夜回家就搭計程車給小黃賺就好。

夜間車其實可以用夜間票價，只是現在沒人在乎了

早期接駁公車大多有配合末班時間後來是隨著路網調整和提早收班才接不上淡水新店大動脈末期的轉運列車到淡水是最晚收班的

目前夜間車還有用一段票+50%票價的有 39 265 212..前兩者也有專用的LED字幕識別其他的夜間路線多半已整併入幹線(236 287等)與停駛..

現在建了一堆ubike跟有限度的共享機車，也替代了一些

外圍行政區也沒什麼用途 只有多元計程車

北市府公布去年的公里營收：羅幹94.82、251路59.78、251區56.92、236區58.44、644路56.62、648路47.18，全台北市轄路線攤下來是69.46，台北市議會100年6月聽證會提到的公會版每公里成本是58.2065元，新竹今年4月公告的是62.519元，這數據看起來是有引導業者跟乘客做出調整

羅斯福營收漂亮一部分是來自砍深坑那段(?)然後648那個營收 難怪錦繡站脫完906下一個換648

644 648 849的營收名次都相近

251/251區有個有趣的地方是，到北車的散客反而比只到公館的還賺錢