※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 謝界田指出，雖然公路客運提出運價「合理成本」調高至近52元，但相較新竹市、桃園市
: 給予公車合理成本57元仍低，更不用說合理成本更高的雙北，主要是目前公路客運的經營
: 人事成本、設備折舊等相較過去已增加許多。
看到這個運價合理成本
有些人可能不懂補貼跟合理成本、運價跟票價是怎麼串起來的
是從汽車運輸業客貨運運價準則跟大眾運輸事業補貼辦法組合起來的
運價準則第4、5、6條就說明運價是怎麼計算出來的
裡面可以看到運價是合理成本×（１＋合理經營報酬率）÷平均每車公里全票乘客人數
裡面的合理經營報酬率是參照銀行一年期定期存款利率計算
票價就是看運價要不要再乘上1.05
基本里程運價就是8公里的運價，
運價每兩年檢討一次，票價都沒漲價
一堆人都有錯覺是業者賺很大，所以票價都沒漲
但事實上不是沒漲，只是漲價後的差額是政府吸收
當然這些漲價後的費用，名目上叫做票差補貼
沒補票差或者票差也補不回來的成本
就是用虧損補貼還給業者
也就是政府逼著業者一定收的補貼
市公車還有個2030大限的問題
但是電力基礎設施不行，又要業者砸大錢
政府不幫忙或解套，應該會有陸續退場的業者
業者的收入來自於票箱收入，其他集團收入不要隨便算進業者本業收入
台北市去年一天114萬人在搭，桃園去年一天大概10萬人在搭
司機薪水要給，技工薪水怎麼算，行政又要如何計算
以現在政府管制強度跟民眾民意要求
越偏鄉，要滿足基本民行，政府就要投入越多的錢去維持

若這樣的話是不是偏鄉改招標會好一點？虧損政府負擔。業者出人出車。

民意代表會非常不爽賠錢又沒有票的業務

找老陸下來開算惹

公總那個算法有沒有可能會全國拉低區域的成本計算？如果說公總分縣市去計算那個成本&補貼的關係，會不會實際上不會輸市公車太多？

雙北市區公車剩下大有、新店和皇家沒有電巴皇家因為路線性質可能很難，新店也許是最有可能的大有就好像都沒有什麼要進電巴的消息

2030大限比較像是神主牌，目前沒有任何一個修法讓這件事情有強制力

應該也很難強制，有些場站和路線性質有困難有待排除

2030大限這事 只怕到最後會淪於口號 一來車廠生產不及二來也有部分場站無法設置充電站 但要改用氫能的話不論商業量產或是立法院修法進度都可能會來不及....

目前5家可領補助的車廠產能都有加速,加上鳥家自產自銷也算在內,穩穩的交車,5年內交車數量不會太少啦至於2030,當時的目標是訂1萬輛市區公車,不是100%到時候車種變多,應該會把城繼客運、中巴、新能源(若有的話)都算進來,只要非純柴油車有1萬輛,就能算達標了或是在開個掛~有缺口就交通部灑補助餵車廠訂單,也是一種表述

行政院已於106年12月21日宣布於2030年將1萬輛市區公車全面電動化我看不出來只要一萬電動公車就達標的意思怎麼來的目的是淘汰柴油車，而不是為了電動車而電動車唄

交通部計畫在2030年以前，將全台原有11700輛燃油公車全面汰換為電動巴士，看起來是965也會改嗎？

很難說 也許會和樓上說的一樣會五年制造一萬台電車 然後路上不是一萬台電車而是兩千台電車其餘為油車

有錢買嗎?

電車問題還不是買車，而是場站改造成本及電力設施然後山區小巴目前還沒看到有人大規模改，應該先不會換