國光客運又傳欠薪？同業勸：快跑！
發布時間：2025.11.21 00:54 臺北時間
更新時間：2025.11.21 01:30 臺北時間
財經中心／師瑞德報導
國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／國光客運）
國光客運再爆欠薪風波。
有北部任職逾十年的員工在社群貼文指稱，公司11月發薪日僅先匯「一半薪水」卻未對外
說明，內部還傳出欠款擴大，連輪胎更新、車輛清洗耗材都出現缺口；南部縮線後的資遣
費仍未結清，甚至疑似發生勞保已扣款卻未繳交的狀況。
該員工也憂心政府運價補貼延遲入帳，讓現金流壓力雪上加霜。
消息傳出來後，「國道客運公路市區遊覽車運輸聯誼會」留言區瞬間炸鍋，不少同業表示
，「去統聯吧，從不欠薪資，遇到六、日都提早領喔」、「讓我想到前同事學長講的，國
光輸光光，還好我離職了，沒想到，我的錢才拿一半」、「等政府補助款吧！老板是國光
還是政府？都轉官股當公務員好了」、「快離開啊！不然會越來越領不到薪水！即將快過
年，會不會年終也沒有了呢？」、「已經收掉南高屏路線，總公司也搬家了，還發不出薪
水？」、「財政不好，早晚要倒閉，何不乾脆一點」。
這已經是今年為止，國光客運第三度傳出拖欠員工薪資，調查顯示，國光客運積欠銀行團
高達30億元，月開銷逼近3億元，資金鏈瀕臨斷裂。
公路總局介入調查後，計畫強制調整6條虧損路線，員工憂心裁員潮，乘客擔憂偏鄉交通
斷炊。
這波風暴不僅暴露疫後復甦遲緩，更凸顯私營客運面臨高鐵、台鐵夾擊的生存困境。
事件起源可溯至7月20日，國光本該發放薪資卻延至22日，員工控訴這是半年內第二次欠
薪。
員工投訴保全公司撤離、車輛斷料、班次減少，疑似營運斷鏈。
公司內部氣氛低迷，駕駛員「抽班」現象嚴重，導致高峰期乘客等車時間延長。
鏡週刊跟進調查，揭露國光欠銀行團30億元，月營運開銷逾3億元，雖勉強打平收入，但
現金流嚴重不足，無法應付日常支出。
國光客運創立於1955年，長期壟斷台灣公路客運市場，擁有逾500條路線、車隊規模超過1
,000輛，員工近2,000人。疫前年營收逾百億元，但COVID-19爆發後，乘客銳減逾30%，復
甦遲緩。
高鐵及台鐵捷運化競爭加劇，離峰時段一班車乘客不足5人，虧損路線高達20%。
今周刊分析，補助金延遲撥款是壓垮駱駝的最後一根稻草，政府補助僅佔營收10%，遠低
於疫前水準。
7月22日，公路總局緊急介入，召開會議要求國光補發薪資並補休。
局長表示，已確認欠薪事實，將強制調整6條虧損路線，預計11月底公布名單，盼改善財
務結構。
國光回應，資金調整階段已補齊薪資，營運正常，但拒絕透露債務細節。
公視新聞引述員工匿名爆料，「保全失聯、車輛缺油，感覺隨時要倒。」
新頭殼報導，類似危機非首例，2024年國光曾因疫情補助爭議延薪，員工士氣低落。
危機擴大至8月19日，國光計畫停駛14條虧損路線，影響偏鄉如花蓮、台東偏遠山區，乘
客轉乘選項有限。
經濟日報估計，停駛將導致年損失5億元，員工恐面臨減班或裁員。
公路總局強調，將監督轉型補助，確保公共運輸不中斷，但員工擔憂，「欠薪已成常態，
誰敢留？」
這波危機折射台灣客運業困境。
私營客運佔比逾70%，卻面臨油價上漲、人事成本年增5%、乘客轉高鐵趨勢。
交通部數據顯示，2025年公路客運乘客量僅疫前80%，虧損企業達3成。
國光作為指標企業，其命運牽動產業鏈，供應商已傳出催款壓力。
專家分析，若無政府紓困，更多客運恐跟進倒閉。
面對質疑，國光董事長林繼山低調回應，「正積極尋求資金，感謝公路局支持。」
公路總局承諾，11月底前完成路線調整，同時推動「客運轉型補助計畫」，預算10億元，
助企業轉型電動巴士或觀光路線。
員工則透過工會發聲，「欠薪解決了，未來呢？我們需要保障。」
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國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾 10 億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高
鐵競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自「國道客運公路市區遊覽車運輸聯誼會
」臉書）
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國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自Threads＠old_how00）
https://i.imgur.com/A2Iw1Hp.jpeg
國光客運爆今年第三度欠薪，員工投訴月薪只領一半，資金鏈瀕臨斷裂。公司積欠銀行團
高達30億元，內部更傳出車輛斷料、勞保欠繳等危機。公路總局雖緊急介入，強制調整虧
損路線並承諾10億元轉型補助，但國光作為指標企業，其困境折射出疫後客運業面臨高鐵
競爭與油價高漲的嚴峻生存考驗。（圖／翻攝自Threads＠old_how00）
https://www.mirrormedia.mg/external/setn_1754285

國光自己本身問題。還什麼南部路線

該不會真的要倒閉了吧？

對外一律說怪高鐵就好了

哭

沒錢換輪胎真的夠可怕…

國光自己的問題... 銀行團該派人進駐查帳了

國光內部問題大於外部環境問題

整天繼續怪罪大環境 繼續檢討客人不搭就好了 懂嗎？什麼都推給高鐵競爭 超完美

客運業本質就是地產業啊，不把建商拖下來這個迴圈是無解的（只是目前趨勢看起來是建商×車商合作無間吶）

公路總局雖緊急介入，強制調整虧損路線並承諾10億元轉型補助，明知虧損還要開來做功德。想知道公總的強制調整虧損路線是指虧損路線丟給別的業者就會變賺錢的意思嗎？

丟路線是一回事 重點在接手路線的業者能否將路線轉虧為盈這就要靠智慧了

國光的問題是自己問題更多點

是快要倒了喔？一直有負面新聞

國光最近的營運方面確實荒誕還不時推各種套票、學生優惠(限紙票)等等，感覺很缺現金但這之前又把一堆紙本套票之類的拿掉，感覺是省了工本費結果發現現金流炸了，只好又加回來？

沒錢真的不要學其他家，一天到晚都想促銷，然後再來哭窮喊沒錢

用超低價多少拿點現金進來的概念吧，成效如何就不知道了從2023年農曆春節左右把業界老臣掃地出門開始，就是一連串的神鬼操作

其實不如回到舊版紙票方案，搞不好現金流還比較穩原來2023把老臣趕了，難怪我覺得2024、2025國光一連串操作看不懂...

銀行團沒有查企業帳的權利跟義務6樓在說什麼啊再說找會計師查帳也要錢

業界老臣在首都集團的眼中是如何呢

至少首都沒有本事也沒意願北中南橫跨調度經營

什麼油價高漲？現在的油很便宜了好嗎，最貴的時候92都要30了，那還是200X的時後，以現在的物價，連95都還不到30，油價哪裡貴了？

國光真的垃圾

油價上漲是跟疫情期間比嗎？疫情前油價不低吧疫情前 2018/10/1，柴油28.2元今年柴油最高也才28.9，還是2.3月期間現在是25.5，油價漲在哪還沒算上物價指數咧上面油價中油網站都找得到歷史價格

油價真的好便宜