嘉義縣公車處盈餘有望破2500萬 在野議員都幫忙講話
2025-11-10 18:33 聯合報 記者李宗祐／嘉義即時報導
嘉義縣公共汽車管理處今於縣議會定期會報告營運成果，處長楊志雄表示，今年1至9月盈
餘達2296萬餘元，全年預估將突破2500萬元，創下歷年最佳表現。
因財務改善明顯，連在野黨議員也替公車處講話。
國民黨籍議員詹琬蓁指出，曾接獲陳情指稱公車處仍在虧損，但她調閱官方數據後立即回
覆否認，不過仍提醒車輛設備更新與車廂整潔仍須持續加強。
楊志雄表示，公車處過去年度虧損曾高達5000多萬元，他在2008年任副處長時仍有3000多
萬元赤字。
自2007年起歷任處長推動組織改革、裁減冗員並採取內勤遇缺不補策略，人力從最高98人
降至目前81人，但仍維持每日59名駕駛出勤，運能調度效率比以往更高。他指出，高齡駕
駛比例高、平均年齡約54歲，是未來需面對的人力挑戰。
營運效率提升也是財務好轉主因之一。楊志雄說，過去「空車調度」造成最大浪費，無效
車程曾高達10%，如今已降至約3%，每年可節省4至5百萬元支出。此外，過去受中央壓低
票價影響，造成每公里成本不合理問題，例如刷卡票價22元，但實際成本達30元，差額必
須依靠補貼。近年中央調整補貼制度後，回補方式更貼近真實成本，也讓地方財務壓力獲
得明顯改善。
不過，嘉義縣受高齡化影響，整體搭乘率尚未回到疫情前水準，目前僅嘉義—阿里山、高
鐵—阿里山兩條路線恢復以往運量，其中阿里山為「黃金路線」，來回票價500至560元，
對整體營收貢獻極高，「阿里山旅客量往往就是決定財務的關鍵。」楊志雄說。
根據公車處統計，全縣目前共有41條路線，每日330班、總長1455公里，每日行駛里程1萬
2760公里，駕駛人力81人。
今年1至9月載客112萬7687人次，較去年同期成長1.73%，前三大熱門路線分別為嘉義—阿
里山、嘉義—北港及嘉義—南華大學。
票種結構方面，一般票52萬2976人次、TPASS 32萬2426人次、敬老票28萬2282人次，顯示
長者與通勤族仍為主要乘客。
車輛汰換部分，今年1至9月已完成3輛遊覽車汰換；去年底購置的10輛電動大巴與設備工
程，總額1億1321萬元，預計於11月交車加入營運。
https://i.imgur.com/SoQ4QFA.jpeg
嘉義縣公車處長楊志雄（右）於縣議會定期會上報告，財務由虧轉盈，獲議員詹琬蓁肯定
。...
公車處財務連續3年改善，2023年盈餘約1900萬元、2024年約2300萬元，今年預估將突破2
500萬元。
楊志雄表示，將持續在效率、成本與路線規畫上精進，讓嘉義縣的公車服務更穩定、更進
步，也能走向永續。
https://udn.com/news/amp/story/7326/9130149

動作88表示：

真不容易 推一個

好厲害

這個是真愛在推，基隆市的保守過頭

靠tpass賺的阿里山跑一趟就賺多少前面講那一大串都不是重點

推阿里山來回500

基隆應該要學一下

不過不贊同這種非主流的模式，應該要民營化釋出路權。萬一業者虧損減班就出嘴協調就好。基隆能去那裡。 是不是不能跨過台北縣…

之前有新聞轉研究單位分析揭露TPASS並沒有爭取到太多新的客源，大多是既有族群轉移票種，我覺得是從減內勤+改善車輛調度節流為主真要說TPASS能爭取到的可能是常搭車的半票老人把社福額度用完後轉TPASS，實收車資從半票變成全票

https://news.ltn.com.tw/news/ChiayiCounty/paper/1710988https://reurl.cc/6bDRyO與推行前的大前年相較，人次及營收均成長超過七成。那個臉書社團599 一堆人就拿複數縣市的TPASS在接關你看到的研究可能是整個台灣的分析 但對嘉義這小地方TPASS是很集中的提升數量

謝謝K大提供資料

阿里山國際觀光景點，卻用hino低馬力鋼板車跑，希望可以升級，提升點舒適度～

嘉義觀光點多，阿里山和往北港的香客不少

嘉義縣 算少數有盈餘的公營公車處...

讚

有賺錢又有何不可，身為公營業者的嘉縣公車，很努力滿足旅客需求，在嘉縣市跟雲林都有著墨，哪像那個基隆死守雨都不敢踏出一步跟嘉客這樣也算競爭互惠，撐場班次場面

想請教一下基隆市公車處的公車可以開到宜蘭或是台北市嗎？嘉義縣在嘉義市跟雲林縣的中間所以可以兩邊跑.嘉義縣公車若願意的話還可以去南投跟台南。剛好都有相鄰

那個範圍主要還是看你願不願意承擔風險願意承擔的話，公路總局會跳出來說你不可以開嗎110.3.19 修正運輸業管理規則42條去符合現實已經跨超過鄰近鄉鎮市的路線變成整個縣市都可以跨

只能開到相鄰縣市是市區公車吧，公路客運應該無此規定？基隆市公車處目前只有市區公車，嘉義縣公車處多為公路客運

可是印象中阿里山相關路線不適用TPASS...？

謝謝，那應該是台灣好行半價挹注

有盈餘還是不進轉運站，老車長年漏水問題也裝死不處理，都沒有想過要改善乘車品質

4年前已經修正的話，基隆市公車該考慮進台北市，希望在台北市能看到基隆市公車。沒有貼廣告紙。看起來很舒服。

除了阿里山 嘉義班次最密集應該是嘉義北港？

基隆市公車妥善率這麼破叫舒服?是什麼錯覺?

是，但班距也是1-2小時

嘉義-朴子可以一戰？

殺手47是殺小啦笑死

4年前修法的是“鄰接”縣市範圍，基隆市什麼時候跟台北市有“鄰接”了？這也是9026為什麼不能像9028用快速公車名義華麗轉身基隆市公車處想去台北市也不用等修法，學嘉義縣搞一張公路汽車客運業執照就好了這個之前9026出問題的時候已經講到爛掉

中南部的業者能有盈餘真的不簡單

9026問題,其實就是服務基金那條路,政府若有決心,整併1815/1068/953/9026資源,路線調配得宜,開其中一條金山-南港站也不會有什麼接鄰縣市的問題！不過公路局在乎業者競合>便民,寧願,放任業者虧損,然後放任大眾指居民是刁民,也不願意協調出服務效率的最佳化的合作方案…

因為還沒到一定要整合的地步，不過基隆連多開一些接駁車都有心有餘力不足就是9026不給民代凹的話其實我還滿好奇新路線到底會不會比較好

9026最後是中央買單。業者單程載蚊子也不會吃筍最後的結局應該是好的吧。 因為上班時一堆車能坐。

跨業者整併除非是真的全部業者餓到不行，不然業界沒有經理人敢主動要老闆放棄哪塊肉，都是等外部市場大環境競合溫水煮青蛙淘汰路線對經理人來說最安全再來就是不同主管機關間的本位主義，9026一開始公路局就把風向弄到難以理解，地方主管機關不去多事也是很正常的

桃園也是常伸手，但起碼有正向幫助；基隆做法不是擺爛就是幫倒忙

基隆大眾運輸使用率有33.4%比新北29%還高，桃園只有12.9%。而且基隆沒有捷運。

公共特許行業不是自由市場,惡性競爭傷害的也是民眾權益…基隆市公車雖然本位主義重,但市內的路線調配非常以人為本,是優點

但沒有競爭的話，開不出像307這種營收王吧，也不是每個公務員都跟嘉義公車處一樣有熱忱，搞不好還其它領域調過來的一竅不通

一段票才實收15. 不知道是不是全國最低。競爭者有基客而且已經給基隆客運吃豆腐。就算在基隆上下車一樣吃雙北補貼實收25元也是打不贏。瑞芳基隆兩段票收50元更香。

公車處是開公車的，只要基隆公車處有意願去公路局投標一條路線經營，就可以開公路或國道客運，票價就依公路局的遊戲規則走。是基隆公車處不去爭取公路或國道客運路線路權，只有基隆市區公車路權，當然不能開路線去台北。

嘉義縣公車處也曾經取得嘉義市的市區汽車客運業的營業執照，經營嘉義市政府監理的市區公車呢基隆市公車處直接去標一條台北市或新北市轄路線，其實也不是不行