淡水桃園機場快線 停24站挨批
議員促整合交通觀光 微型轉運站引入多元運具 以飯店、節點為導向設站
04:10 2025/10/14
中國時報 張鎧乙 、新北
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淡江大橋明年即將通車，新北市規畫桃園機場快線，民進黨議員鄭宇恩13日質詢，機場快
線初步規畫多達24站，根本「名為快線、實為慢車」。（鄭宇恩提供／張鎧乙新北傳真）
淡江大橋明年通車，將帶動淡水觀光，新北市規畫「桃園機場快線」、「板橋快線」與「
淡水－八里觀光公車」等新路線。
民進黨議員鄭宇恩13日質詢，機場快線初步規畫多達24站，根本「名為快線、實為慢車」
，難以吸引旅客搭乘。
對此，交通局指出，已要求業者於審議會評估站距妥適性，以兼顧效率與服務。
鄭宇恩指出，淡江大橋完工後會帶動淡水觀光動線，但目前漁人碼頭商圈卻冷清蕭條。
「木棧橋上有4成店面空租，公益空間閒置，公共廁所老舊不堪。」
市府每年雖舉辦煙火活動吸引人潮，「但煙火放完人就散了，周邊店家根本無法受惠，形
同觀光泡沫。」
鄭宇恩說，交通局在淡水規畫「微型轉運站」，僅設5條路線，轉運功能有限，呼籲應引
入多元運具，例如計程車排班區、機場接送車業者與私家車接送區，真正發揮「轉運」效
益。
針對未來淡江大橋通車後預定開闢的「淡海新市鎮－八里－板橋」、「觀光線」、「淡海
新市鎮－捷運站－八里－桃園機場」3條快速公車路線，鄭宇恩批評機場快線「一點也不
快」，中途停靠24站，若仍採「站站停」模式，難以吸引國際旅客使用。
他建議比照日韓作法，以主要飯店、交通節點為導向設站，縮短行車時間，提升國際形象
。
交通局運輸管理科長林詩欽表示，業者依公告起訖點提出路線申請，尚未核定。現行停靠
站位依既有公車站配置，但已要求業者於審議會評估站距妥適性，以兼顧效率與服務。
根據規畫，「桃園機場快線」將採固定時刻發車，單程全長約8段票，起點為淡水，終點
為桃園機場，每段票價15元，全程比照國道客運「無站票」制度，並維持每小時1班，預
計年底前完成審查定案。
捷運局指出，淡水漁人碼頭站（V26）旁停車場用地的BOT開發案，已進入先期規畫期末審
查。規畫為地上13層、地下4層的複合式大樓，將引進銀髮養生住宅、景觀飯店與百貨商
場等。
基地臨中正路二段51巷側將退縮15公尺，由交通局設置「微型轉運站」，作為公車專用車
道與轉乘空間。
此外，該案也規畫公共停車位，可容納300輛小客車與72輛機車，滿足周邊旅遊與居民停
車需求。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20251014000581-260107

跳站停就好了，這些站牌很多路線都有到了

其實已經有跳站停了，但站點還是太多

幾個禮拜前中午去過漁人碼頭 真的是空蕩蕩

這是觀光吧

中午太熱了所以沒人去

換個角色思考。這些站牌就算放100支，沒人搭一個也不會停。都有人要上下車就表示有需求。

真這樣跑其實站點沒問題，主要是路線太繞

八里那段跳站可以減少短程客現在這個跳法已經很好了

從淡水捷運站看就不繞了。 但淡水捷運站不是公車總站。總站在新市鎮。 新市鎮到淡水捷運站也沒有繞。

淡水往機場的動線算順暢機場往淡水在八里要多繞中山路三段去程可以右轉商港路從台北港上61新市站到捷運站是調度兼載客

繞八里是還好只多十分鐘。 讓業者多賺50. 若八里有人要去機場就多吃了一位七段票。

機場線對照板橋線已經可以看出跳了很多站淡水不多繞的結果會是不如直接開車去機場

那個多繞的用意是載沒有開車的族群。

新市鎮那區的里長FB留言 沒想過新市鎮客源不夠多

他知道原因吧。 住新市鎮標配幾乎都有車。

抱怨的就是怕沒有要去機場的搭短程 拖慢車程吧

怕出現配位問題吧，到時候短程卡到要長程的就老問題

配油壓門的單門高巴，站站停跑淡水站接駁的短程,不只拖累機場旅行時間,還會耗費司機乘客的精神

但會搭的還是會搭 就算繞了也比去坐機捷快

當然是祝本線生意興隆～但是短程上上下下，假如有人從淡水上車，站到八里還沒位子，上61前是要叫乘客在八里下車，然後1小時一班？本線還有桃捷轉乘優勢,潛力無窮～

讓我想到以前的機場捷運先導公車

接到淡水站比較有機會紅線部分接駁？

如果你在關渡 會搭三站到淡水還是坐到北車再去北門坐機捷。

要視服務可靠度,尖峰新市站開到淡水塞車,會增加民眾不確定感,除非能像林口三峽9字頭開車海,才能消除民眾看動態空等感受

現在沒這台快捷，新市站出發去機場也是要搭公車去淡水捷運站若怕塞車的不確定因素。 可以要求指南的話發車時間是要在淡水捷運站起算。然後給指南一個專屬的位置停等時間到了再開車。

路線直接從捷運淡水站出發 新市站到捷運站以另一條路線名義行駛就好了 尖峰時間直接捷運站折返回機場另外捷運行駛時間外的班次淡海直達機場不繞捷運站

早上5:00 跟00:00 這二班不去捷運站. 是叫搭機回來的淡水居民在沙崙下車自己想辦法回家嗎？ 紅26跟857都已收班。

停站少，乘客不夠也撐不起來

好像大家都忘了一件事--淡江大橋是紅盾牌台61線的一部分所以即便是淡水往來八里 也沒有站票

文章倒數第四段表示： 沒人看

淡江大橋有機車道也算61嗎？

不算

台65也有呀 板新機車聯絡道橋

如果我時間多，就公車坐到底還可以省錢不用換車

樓上，現在沒有車。不也是自己搭車下去淡水捷運站換北捷. 走路到二樓。就算順利遇到馬上開的列車35分鐘後到北車再走去北門換機捷.若有快線公車. 淡水站到機場一個小時內就到了。以後會變成真的是時間多才去北捷換機捷。淡水到淡江大橋塞車的時間是傍晚開始. 早上不會塞到.

那邊的車道配置是很可能會塞車的

那也是傍晚塞在左轉文化路 過了就順了

台61那段會匯入匯出交織台64觀音山隧道前後會不定期回堵假日台61到蘆竹大園時間大概會比平日多5-10分

假日從新市鎮出發到淡水也是省5-10分鐘假日台2台2乙會塞 但市區的中山路中山北不會塞車其實淡水的塞車跟道路規劃不良比較有關係。公車停靠區直接在車道上 三線直接變二線. 竿蓁林若有車要左轉. 公車又剛好停靠。 三線變一線。

突然想到，如果只算淡水捷運站開始，只有16站而已，有一點跳過去空間的就八里區那六站

八里那六站跟只停一站的時間差不多已經跳掉一些站了

這種路線停多是兩端講閒話，聽少就是中間路段講閒話

05:00去程不經捷運站 但07:00返程經捷運站夜間則是機場23:00發的返程就可以不經淡水站了

不經捷運站那中山路中山北路的居民怎麼搭車呢清晨跟半夜不塞車 家樂路到淡水捷運宅大概10分鐘就到了家樂福