拚公車準時到站 蔣萬安指示汰換千台逾年限車機
2025/10/11 12:29（10/11 13:28 更新）
圖為台北市公車站位。（中央社檔案照片）
（中央社記者陳昱婷台北11日電）為提供公車精準到站時間，台北市長蔣萬安指示交通局
研擬公車車機使用年限，並盤點出逾千台車機須汰換，要求改善。他表示，公車若能準時
到站，一定能大幅提升民眾搭乘意願。
蔣萬安日前在台北市政府市政會議上討論公車智慧型站牌設置進度，以及車機妥善率與年
限。
台北市交通局公共運輸處說明，全市公車站位幾乎都已設置公車智慧型站牌，但部分站位
因為沒有實體人行道或路燈共桿可附掛而無法設置。公運處會在周遭有環境條件改變工程
時配合辦理會勘，陸續加設。
車機部分，公運處表示，已全面查核每輛公車車機妥善狀況，並經9月邀集公車業者與車
機廠商研議合理使用年限後，建議比照車輛使用年限為8年，年限屆滿前一年如經回廠檢
整可再使用4年。
公運處表示，由於是首次執行，盤點後須回場檢整或汰換的車機逾千台，要準備大量備機
，為避免短時間內大量異動增加異常風險，將請公車業者逐步完成，並由公運處持續追蹤
辦理情形。
與會人士轉述，蔣萬安聽取報告後表示，有朋友向他反映，到日本旅遊時，即便是非常偏
僻的景點，公車都能依時刻表上的時間準時到站，因此觀光客不用擔心錯過車，可以從容
安排行程。相信公車若能準時到站，一定可以大幅提升市民及觀光客的搭乘意願。
蔣萬安裁示，公車車機是準確傳達到站時刻的關鍵設備，意味著台北有1000多台超過使用
年限的車機，無法讓民眾知道還要等車多久，顯然有改善空間，所以此案列管。
此外，蔣萬安提到，台灣是資通訊產業發達國家，車機除傳送GPS定位功能外，也應該要
能結合路況、車流量等，預判出最可能的到站時間；將請交通局和相關業者溝通，找出更
有效作法，若開發出可精準預報到站時間的車機，市府願意補助換裝。（編輯：張雅淨）
1141011
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202510110073.aspx
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2025-10-12 08:21:00看來這位市長不知道公車無法準時到站的干擾條件有哪些.....
作者:
cl520756 (L.Mo wei#7)
2025-10-12 08:34:00路況不好 章萬安你換再多台 有什麼用
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2025-10-12 11:21:00車機是重點嗎？三姓市長真的活在雲端不知民間疾苦全世界都知道重點在哪，就三姓萬安不知道...
作者:
your0207 (Daughtry)
2025-10-12 11:38:00公車動態像是開走了說快到了，這和路況無關吧還有不同的app資料精準度的問題
作者:
buslover (SingleForever)
2025-10-12 13:03:00公子又不撘公車 哪會知道那麼多 你說是吧 嘻嘻
雙北公車到站準確度已相當高極少部分不準確，確實和車機有關酸的人覺得問題在哪歐洲也是改善車機設備，所以準點率超高會認為車機不是重點的，才是外行文組先懂車機TCU的概念再嘴
作者:
your0207 (Daughtry)
2025-10-12 16:10:00xx等公車 和 xx公車何時來，精確度就有差
公車動態到站所需時間，準時到站，沒錯啊這有什麼問題嗎公車大都沒有時刻表，所謂的準時，就是依照動態推定車機TCU就是依照公車目前速率，進行動態管理，迅速推估到站時間
沒有給旅客時刻表哪來的準時到站路況順暢和排班合理比什麼都有用
路況問題根本無解，再說這也跟駕駛習慣有關，間距系統就放在那邊，駕駛看到前車一站後車7、8站還是衝衝衝
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2025-10-12 18:34:00有個很大問題是紅綠燈的影響，導致到站時間不準確例如某路線從某站到下一站所需時間，可以是30秒（一路綠燈）也能是5分鐘（連等2個紅燈）連帶駕駛習慣也會影響，以上面情況為例，A駕駛習慣狂切車道，只要30秒就能擠過去，B駕駛習慣在外車道慢慢開，就總是要花上5分鐘
有駕駛喜歡搖車 他的班就比別人慢半小時以上回站第三方app看得到車在哪個位置 只是動態顯示不直觀
所謂的準時到達，就是依照動態給的時間還在講時刻表所謂的準時到站，就是依照動態推估約何時到達但往往有落差，因為車機設備不靈光所以才要先汰換老舊車機有人講甚麼排班，和動態有什麼關聯你就算搖車，車機也可以知道即時路況加上速率，有沒有在搖，還不清楚嗎車機主要功能就是精準定位，無限傳輸，掌握動態管理你管公車何時進站就好，管排班根本多餘
內文沒有提到車機不準確的數據有在搭車的板友都知道問題在哪時刻沒寫出來 不發車就沒有任何問題與眾不同的準點率
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:12:00
有點像是認知不同的問題一個是要準確預測到達時間
班距制路線業者是直接可以偷班次的日本就是寫幾點幾分
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:13:00
但對這邊多數人的情況來說，會是：公告班距15～20分鐘，你預測25分來，也很準確地25分後來，那就是誤點啦
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:14:00
（其實跟捷運會不會誤點問題很像）
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:15:00
汰換車機可以提供更多資訊這我贊同，但你要讓因為塞車
跟內文提到的情境不符和w板友說的捷運誤點一樣 車多了旅客不會關心誤點過了再5分鐘就有車了
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:19:00
那公告班距15～20分，下一班25分鐘後才來算不算延誤，我相信你能回答這問題，有助於雙方溝通
班距和車機有什麼關系這邊就是談準確度你不談，可以離開
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 19:26:00
那這新聞不該描述準時，而是資訊正確性
作者:
your0207 (Daughtry)
2025-10-12 22:12:00新聞的最後一段不是總結了嗎，就是預報到站精準
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 22:34:00
1.標題寫準時到站2.朋友那段也是在說準時要確保預報資訊準確這我同意，但不要上到能解決誤點問題
老實說，我覺得精準度的問題不是處在車機硬體本身，而是廠商設定站點資料的經緯度……之前有看過同公司同一個站區的所有路線，在軟體資料設定的經緯度都是不同的參數……
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 22:39:00
所以我才說這衝突點跟捷運一樣，捷運跟你說下一班幾分鐘後來!=捷運完全不誤點
預報精準跟車機的關係很大嗎?路況車機會知道?如果車機能把路上塞車、路障、臨時車禍等都計算進去那才能叫做智慧
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-12 22:53:00
車機定位能力比較重要，其他是後台在做的事
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-10-12 23:09:00操作介面改到讓司機看得懂、不會誤操作更重要到現在還有幾間在用固定鍵盤的概念在設計操作介面
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-10-12 23:17:00捷運整條都專用道+有控制系統調度，怎麼可能拿來跟公車比然後定位系統沒有想像中準，除了經緯度參數以外，還有後台更新設定，資料同步化比想像中麻煩很多，尤其業者眾多
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-10-12 23:51:00業者：沒錢
作者:
TK5000S (Actros)
2025-10-13 02:04:00在日本就算是市區班次密集的路線也是一樣有公告幾點幾分到站…東京都營巴士、大阪市巴士都是
日本市區班次密集，跟台北比差多了好嗎隨便公館站，一小時300多班次公車平均1分5班以上，要怎麼弄幾點幾分到台北車站更不要說了幾點幾分適合定點發車等待乘客你覺得公車專用道可以這樣做嗎首爾，台北，都是顯示幾分鐘後到達有人提到定位問題，那是車機設備要提升設備先進，定位更精準公車導入Ai系統，未來趨勢
作者: willy1215 (還未下船) 2025-10-13 07:35:00
我舉捷運是指他們兩個爭論點真的導入AI也是交控後台，那個車機最多做到用街景修正定位就了不起了
東亞公車最發達的是首爾，參考首爾就好台北也是參考首爾
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-10-13 07:43:00為避免班門弄關刀 問一下 k大是車機業者??
無人公車為何可以上路就是公車導入Ai，比後台重要性更高車機，後台主機，雲端，無線傳輸，都是重要
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-10-13 07:45:00無人公車無法正式商轉原因 一直都不是車機問題而是路上狀況多采多姿(滿街三寶)所致
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-10-13 07:48:00我是說台灣狀況
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-10-13 07:49:00先把道路相關法規通通砍掉重練再說
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-10-13 07:53:00(飄走～～～)